À moins de quatre mois des élections, deux projets fédéraux ayant des répercussions Alors Paulo diviser les pré-candidats au gouvernement de São Paulo et faire la lumière sur le travail de l’ancien ministre Tarcisio de Freitas (républicains) : la privatisation de Port de Santos et l’attribution de Aéroport Congonhas† Les deux sont considérés comme les atouts les plus précieux de l’Union dans l’État et pourraient être privatisés plus tard cette année sous les critiques de la société civile, qui appelle à plus de dialogue et à moins de précipitation pour organiser les enchères.

Conçu pendant le mandat de Tarcísio à Ministère des Infrastructures, la concession de Congonhas est prévue pour le 18 août, pendant la période de campagne. La nouvelle a été célébrée par le pré-candidat de Jair Bolsonaro sur les réseaux sociaux, avec des vidéos et des déclarations. « Attention, São Paulo ! Le coup de marteau pour Congonhas et Campo de Marte est déjà lancé. Nous allons célébrer plus de 3,5 milliards de reais d’investissements privés sous contrat. Cet investissement deviendra un emploi et une opportunité pour les habitants de São Paulo », a-t-il ajouté. a écrit.

Attention, So Paulo ! Coup de marteau pour Congonhas et Campo de Marte a déjà une date. Avis approuvé par @official_Anac et le 18/08, nous célébrons plus de 3,5 milliards de reais d’investissements privés sous contrat. Cet investissement devient un emploi et une opportunité pour les habitants de São Paulo.

– Tarcisio Gomes de Freitas (@tarcisiogdf) 6 juin 2022

L’aéroport a été inclus dans le septième cycle de concessions aéroportuaires par le Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC)qui devrait atteindre au moins 7,3 milliards de reais d’investissements dans les 15 aéroports inclus dans le package – le Champ de Mars est également sur la liste.

Cependant, la confirmation de la concurrence a été visée par les habitants de la zone de Congonhas et les représentants du secteur de l’aviation générale, qui se plaignent du manque de dialogue et de garanties juridiques sur l’avenir des opérations. LA Assemblée législative de l’État de São Paulo et le Conseil municipal de São Paulo ont tenu des audiences publiques ces derniers jours pour tenter de parvenir à des accords, mais en vain.

Présent au meeting d’Alesp, le représentant de l’association Jardim Novo Mundo, Canton de Guilherme, a exprimé son inquiétude pour la santé des riverains face à une éventuelle augmentation du bruit et de la pollution dans la zone de Congonhas. « Personne ici n’est contre la concession, mais nous pensons que la manière dont elle est mise en œuvre est néfaste », a-t-il déclaré.

Quartier

Au lendemain des plaintes, l’ancien maire Ferdinand HaddadLe candidat pré-gouvernemental du PT a déclaré qu’il était clair que la privatisation de Congonhas, avec un biais vers l’expansion, aura des « conséquences énormes » à la fois pour la population environnante et pour toute la zone sud de São Paulo. « Sans parler des problèmes de sécurité et d’environnement », a-t-il déclaré.

Mouvement à l’aéroport de Congonhas ; La concession Congonhas et la privatisation du port de Santos sont entrées en campagne électorale, portées par la candidature de Tarcísio de Freitas. Photo : Werther Santana/Estadão

L’un des principaux griefs est le fait que l’étude d’impact environnemental de l’aéroport, qui a été réalisée en 2008, n’a pas été mise à jour et qu’aucune mesure de limitation du trafic n’a été prévue. Aujourd’hui, il y a environ 22,7 millions de passagers par an, un nombre qui peut atteindre 30 millions.

l’ancien gouverneur Marcio Franca (PSB), également pré-candidat, a déclaré que Congonhas et le port de Santos sont deux équipements publics qui affectent gravement leur environnement. « Déléguer vos affaires quotidiennes à quelqu’un qui appelle l’aéroport de Congonhas ‘Congonha’ (faisant référence à une déclaration de Tarcísio) est de toucher le visage des paulistas », a-t-il dit.

Baixada Santista

ancien maire de Saint-Vincent, à Baixada Santista, la France critique également le manque de participation de la région au processus de privatisation du port – l’Union prévoit de convertir la gestion publique en gestion privée d’ici la fin de l’année et de mettre aux enchères les six derniers terminaux. « L’ensemble du processus lié aux ports de Santos, Guarujá et Cubatão devrait impliquer les municipalités et les chambres concernées », a-t-il déclaré.

La privatisation du port de Santos fait également partie du train de mesures annoncé par Freitas. Photo: Felipe Rau / Estadão

Haddad a également critiqué le projet d’installation d’un terminal à fumier dans la région d’Outeirinhos, basé sur un nouveau plan de développement et de zonage du port, adjacent au campus de l’Unifesp et adjacent aux maisons et aux entreprises. La crainte est que le dépôt abrite du nitrate d’ammonium, le même produit chimique qui l’explosion du port de Beyrouth en 2020†

Les associations de quartier de la commune ont déjà sollicité l’aide du parquet. Il convient de se demander pourquoi, après trois ans et demi sans placer une seule monnaie d’investissement dans l’État, le gouvernement décide maintenant, à la veille des élections, de mettre fin aux privatisations menées à vitesse grand V », a demandé Haddad. .

Tarcísio répond en disant que lorsqu’il était ministre, il a supervisé 83 ventes aux enchères d’actifs d’infrastructure qui ont garanti environ 90 milliards de reais d’investissements réalisés pour le Brésil. « Toutes les concessions suivent un rituel prédéterminé pour la vente aux enchères, y compris des discussions approfondies avec la société et les secteurs concernés, en plus de l’évaluation par la Cour fédérale des comptes. Par exemple, le port de Santos a reçu environ 600 contributions, qui seront analysées avant la Le projet est porté devant les tribunaux. La structuration du projet de concession de l’aéroport de Congonhas a été annoncée dès le début de la gestion actuelle, en 2019. »

Se dépêcher

Maire de Santos, le toucan Rogerio Santos a déclaré qu’il est nécessaire de revoir le « temps des choses ». Selon lui, il existe un écart dommageable entre les décisions prises à Brasilia et les revendications des villes. « Nous avons envoyé un document de 25 pages pour analyse par l’Agence nationale des transports fluviaux (Antaq) en février et à ce jour nous n’avons pas reçu de réponse, alors que nous sommes encore ministre.

Conteneurs dans le port de Santos, le 23 septembre 2019. Photo : Amanda Perobelli/ Reuters

Sans citer directement les deux privatisations, le gouverneur a déclaré Rodrigo García (PSDB) a déclaré qu’il soutenait les entreprises, mais a souligné que les concessions promues par l’État impliquent un large débat avec la société civile, le gouvernement et le secteur privé.

Les conseillers de Tarcísio et le ministère de l’Infrastructure ont presque nié la mise en œuvre des projets, affirmant que les deux sont le résultat d’un long processus de discussion avec les acteurs impliqués. Quant aux demandes de la ville de Santos, la carte indique qu’elles sont dans les délais.

« Il n’y a pas d’urgence, mais un travail déterminé et efficace de la part du gouvernement fédéral dans la structuration de projets qui seront transformateurs pour São Paulo et pour le Brésil », a souligné Tarcísio.