De nouvelles alliances se créent entre des entreprises de BTP et des fonds qui s’apprêtent à prendre des « positions de combat » un mois avant de participer à l’appel d’offres pour la concession d’Attiki Odos.

Selon les informations, GEK TERNA serait en contact avec deux fonds étrangers, tandis que la possibilité pour le français Egis de rejoindre également le groupe reste ouverte.

Le groupe français a été le « papier fort » de la domination du consortium dans l’appel d’offres pour la concession de l’Egnatia Odos.

Quant aux autres demandeurs d’Attiki Odos :

• Cependant, les groupes Ellactor et AVAX suivent la recette de la collaboration avec des changements significatifs. Comme cela a déjà fuité, Egis, qui participe avec un pourcentage minime (0,04%) au consortium existant qui a racheté Attiki Odos, ne semble pas parler aux deux groupes, qui se retirent en France, car il a dit pour le colosse d’Ardian.
• En revanche, le groupe Mytilineos teste également ses propres atouts sans collaborer avec un autre constructeur grec, mais serait en contact avec le français Vinci, avec qui il s’était associé pour faire une offre sur l’Egnatia Odos.
• Un nouvel acteur dans les concessions routières est le groupe Kopelouzos, qui est en pourparlers avec le fonds australien Macquarie. On rappelle que le fonds en question a puisé dans sa poche en offrant 1,3 milliard pour l’acquisition de 49% de HEDNO.
• Pour le moment, la participation d’Intrakat à l’appel d’offres ne semble pas se poursuivre, car il n’y a pas d’objet de construction. Bien sûr, la société voit d’importantes affaires sur l’axe routier principal pour le transport en Attique et s’associe aux appels d’offres lancés par le ministère de l’Infrastructure concernant les extensions de Rafina, Lavrio et Elliniko.

En quoi consiste le concours ?

L’objet physique de la concession à mettre aux enchères, d’une durée de 25 ans et établi par la HRDH, concerne l’entretien et l’exploitation de l’axe routier, sans objet constructif, soit les trois extensions.

Concrètement, l’entrepreneur qui réalisera le projet à partir d’octobre 2024 sera appelé à prendre en charge l’exploitation, l’entretien, l’amélioration et l’exploitation commerciale de la route.

La concession comprend également des investissements « verts » et « technologiques ». Celles-ci incluent la maintenance et l’amélioration d’Attiki Odos, mais pas ses extensions.

De plus, le concessionnaire doit réaliser des travaux techniques, des projets d’entretien et d’améliorations utilisant les nouvelles technologies pour des « environnements verts et intelligents ».

Le prix record

Ce concours a été conçu par le HRDH avec le PDG Dimitrios Politis, qui dans ses déclarations précédentes à mononews.gr n’a pas caché ses ambitions pour un prix qui « battra tout record précédent ».

Compte tenu de l’évolution des récents appels d’offres pour Egnatia Odos et HEDNO, Dimitrios Politis estime que le montant de l’offre pour Attiki Odos pourrait atteindre deux milliards et demi d’euros.

Un élément structurel de l’appel d’offres pour Attiki Odos est l’absence d’objet immobilier, qui « ouvre » la porte aux fonds internationaux. En effet, la HRDH estime que plus les fonds manifestent leur intérêt, plus le prix de la concession est élevé.

Par ailleurs, les critères financiers établis par la HRDH pour la participation à l’appel d’offres conduisent les entreprises de construction grecques à rechercher des investisseurs étrangers disposant de solides portefeuilles.

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