Encore une fois, sur le stand du salon, le n ° D-102 de la société PARASNAKE basée à Kielce, vous pouviez voir le casque Gentex HGU-55 / GTX pour les pilotes avec l’oxygène Gentex HA / LP (High Altitude / Low profile) masque. Le casque subira une série d’essais et de tests au cours de l’année à venir afin d’adapter sa structure, ses caractéristiques et ses accessoires pour travailler avec des instruments à bord d’avions utilisés dans l’aviation polonaise : Su-22 et Mig-29. Il semble que la question de l’installation d’un casque d’aviation sur un aéronef autre qu’un aéronef spécial ne pose pas de problème, mais quand même. Lors des tests de casque, par exemple, il s’est avéré que la longueur du tuyau d’oxygène est incorrecte, c’est-à-dire que le tuyau est trop long, ce qui gêne efficacement le travail du pilote dans le cockpit des Miga-29 et Su-22. Actuellement, la ligne d’oxygène répond aux exigences de cet appareil.

Une douille triangulaire a été montée sur le front du crâne à la place de la douille de montage de la visière du casque pour un utilisateur américain, pour le montage de la même optique et NVG pour les pilotes polonais. La confection de ce guéridon a pris beaucoup de temps, le montage de l’élément encore chaud a eu lieu à la foire en présence de la personne qui a rédigé ce texte. Soit dit en passant, il convient d’ajouter qu’il s’agissait de la troisième tentative de création et d’assemblage de cet élément. Un casque ainsi configuré est retesté et testé comme d’autres équipements adaptés aux conditions strictes d’acceptation avant d’être remis en vol.

Actuellement, le processus d’essais au sol est en cours, vérifiant le casque lors des tentatives d’allumage du moteur et de ses systèmes, vérifiant les communications avec la tour de contrôle de vol et avec les techniciens. La connectivité interne est également vérifiée pour les avions Su-22UM3 et Mig-29UB, c’est-à-dire pour les avions à double équipage.

Le poids du HGU-55 / GTX sans masque à oxygène avec une connexion de montage avant pour un utilisateur polonais est de 1520 g. Le poids du masque à oxygène avec tuyaux et tuyau à oxygène est de 830 g.

Après lecture du texte ci-dessus, la question suivante se pose : pourquoi tant d’efforts pour adapter le casque américain à l’avion soviétique ? Ne vaut-il pas mieux en acheter un neuf ? La réponse est simple. Le fabricant des casques d’aviation ZSz-7 utilisés jusqu’à présent dans les avions MiG-29 et Su-22, AO « NPP ZWEZDA » (AO NPP « Gwiazda »), est situé en Russie dans la région de Moscou à Tomilino sur ul . Gogola 39. Le deuxième coproducteur de ce casque est la société ARMOKOM située telle que « Gwiazda » dans la région de Moscou dans la ville de Chotkowo au 28 rue Michiejenko.Comme vous pouvez le voir clairement, les fournisseurs des équipements aéronautiques nécessaires sont deux entreprises qui n’appartiennent pas à notre bloc militaire, et qu’en est-il de la communication avec des entreprises au profil particulier à l’est de la frontière polonaise est difficile, voire impossible, pour des raisons simples. D’autant plus que la situation géopolitique dans notre région n’est pas propice aux relations commerciales et au commerce d’équipements spéciaux, et que le manque de stocks d’équipements nécessaires à l’aviation polonaise n’est que bénéfique pour l’État sur la Volga.

Un problème similaire et un besoin opérationnel urgent pour répondre aux besoins des aviateurs ont également affecté l’aviation ukrainienne qui, comme en Pologne, utilise des équipements post-soviétiques. Les ressources des casques d’aviation ZSz-7 dans l’aviation lituanienne ont pris fin il y a longtemps, il y a un quart de siècle. Pour illustrer la situation, la durée de vie du casque russe ZSz-7 n’est que de 6 ans. Pour cette raison, les Ukrainiens se sont tournés vers MSA Gallet pour acheter les casques d’aviation LA 100 avec masques à oxygène UA21S adaptés pour les vols dans leurs avions, également d’origine post-soviétique.

Le casque américain n’a pas de durée de vie comptée. N’importe quelle partie du casque peut être remplacée à mesure qu’elle vieillit ou devient physiquement usée. La couche de vernis fait également l’objet d’un remplacement, c’est-à-dire d’une rénovation, qui peut être remplacée par une nouvelle. Ce n’est pas possible avec le ZSz-7. Au bout de 6 ans d’utilisation, le casque fait l’objet d’une inspection détaillée, suivie d’une autorisation de réutilisation ou de mise au rebut. La procédure est coûteuse. Dans le cas d’un produit GENTEX, tout peut être remplacé par du neuf.

En relation avec ce qui précède, la question se pose à nouveau, pourquoi les procédures de test et d’approbation du casque HGU-55 / GTX et du masque HA / LP à utiliser prennent-elles si longtemps? On peut avoir l’impression que le maître d’ouvrage dispose dans son groupement ou chez les utilisateurs finaux d’un liquide d’arrêt « frein » et au préalable (cela doit être le cas, séquentiellement et systématiquement), le parcours d’essais, de vérifications, d’essais et d’utilisation, et jusqu’aux procédures d’approbation finales. Les répétitions durent une troisième année.

Dans des conversations honnêtes et en coulisses avec des représentants de plusieurs entreprises travaillant avec le ministère de la Défense nationale, il apparaît que des embouteillages artificiels se développent sur la ligne de commande du fournisseur dans diverses zones de livraison, y compris le trafic aérien, provoquant des turbulences de décision, des retards de test et entrave la mise en œuvre des accords. Dans de nombreux cas, vous avez l’impression de faire délibérément avancer les choses et de prendre des décisions en temps opportun. Dans le même temps, comme dans le cas du HGU-55 / GTX, l’Inspection des armements pour les besoins urgents annonce un numéro d’appel d’offres IU / 157/IX-174/ZO / POOiB / DOS / SS / 2020 en date du 28 décembre 2020. au point II.1.5) au point 1, – une partie de la commande n° 3- la livraison de 34 jeux de casques durs ZSz-7AP ou équivalent, et au point suivant de ce document, une partie de la commande n° 4- livraison de 3 masques à oxygène KM -34D page 2 ou produit équivalent.

Dans ce cas, une question évidente se pose : comment les représentants de l’IU imaginent-ils l’achat officiel d’une société russe par un représentant, en l’occurrence, d’une société polonaise légalement sélectionnée dans le cadre d’un appel d’offres polonais pour la fourniture d’équipements spéciaux pour le L’armée de l’air polonaise, des casques d’aviation, dont l’utilisateur final sera comme s’il n’y avait pas d’aviation militaire polonaise ?

La question suivante est à nouveau évidente, quelle sera la durée de vie ? Qui juge après réalisation ? Autre digression : le matériel militaire importé de l’extérieur de la frontière orientale, si cela se produit, doit par définition être contrôlé par une unité de contre-espionnage autorisée et éliminer les irrégularités communément comprises et permettre l’utilisation du matériel dans les forces armées polonaises. Quelle est la garantie d’usage après un tel contrôle, c’est-à-dire après démontage de l’équipement d’origine ? Dans la voiture, le remplacement de l’ampoule dans l’ampoule, si elle ne peut pas être démontée, entraînera la perte de la garantie. Qu’en sera-t-il en cas d’examen des « entrailles électroniques » du casque russe ? Qui garantit une telle évaluation ?

Le poids plus important du casque ZSz-7, la moins bonne qualité d’utilisation, l’absence de pièces de rechange, la durée de vie limitée, l’absence d’unité d’homologation à l’usage et une qualité généralement moins bonne soulèvent de nombreuses questions sur le sort des pilotes polonais. Une chose est certaine et la réponse : le casque US HGU-55/GTX ne sera jamais le casque de protection du ZSz-7, comme son nom l’indique avec le 7 comme prochain modèle. Quant au mot « équivalence » dans le texte de la commande concernant le ZSz-7, cela semble quelque peu comique, car où est le modèle équivalent, lu de la même manière, à l’exception du « ZSz-7 » lui-même ? Comme on peut le voir dans la description ci-dessus, il n’est pas possible de faire un air « seven » de Gentex en trois ans, et peut-être même plus longtemps, et encore moins de le livrer à temps d’ici le dernier novembre de cette année.

Le gagnant et fournisseur de casques et masques russes est la société varsovienne FIN Sp. super, Al. Cracovie 110/114, 02-256 Varsovie. Les casques russes pour nos pilotes coûteront aux contribuables polonais 3 088 407,00 PLN bruts, tandis que IU paiera 91 143,00 PLN bruts pour les masques. Dans les deux cas, le fournisseur offre une garantie de 24 mois sur les casques et masques fournis. La question est la suivante : le fournisseur réparera-t-il lui-même l’équipement défectueux en cas de défaillance ? Les transférera-t-il à des spécialistes russes de « Gwiazda » ?

Casque d’aviation Gentex HGU-55 / GTX avec une plaque de montage fraîchement installée pour un utilisateur polonais

Conception détaillée de la prise de montage avant sur le front du casque HGU-55 / GTX destiné aux pilotes polonais

La version originale du connecteur de montage sur casque HGU-55 / GTX pour le récepteur volant sur les types d’avions occidentaux

Casque arrière Gentex. En complément du masque à oxygène HA / LP (High Altitude / Low profile)