Le début de cette semaine a été dominé par la plainte du parquet de Goiás, concernant un plan de manipulation lors des matchs de football pour favoriser en quelque sorte les bookmakers qui sont de plus en plus présents au Brésil.

Les recherches indiquent qu’en plus des plateformes, les joueurs et même les arbitres peuvent également bénéficier de cet arrangement, qui peut être considéré comme l’un des plus grands scandales sportifs de l’histoire du pays.

Mais malheureusement, ce genre de scandales est courant dans de nombreux autres sports à travers le monde, et cela s’est parfois vu en Formule 1, par exemple.

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Par conséquent, la Chat automatique rappelle cinq cas de manipulation de course en Formule 1. Cependant, rappelez-vous que les faits mentionnés ici n’ont aucun lien avéré avec les bookmakers.

Manipulation pour le spectacle: le décideur du championnat d’Abu Dhabi 2021

Lewis Hamilton et Max Verstappen ont brillé au cours de l’une des saisons les plus intenses de l’histoire de la Formule 1, atteignant la dernière manche du championnat. Pas assez, le titre ne s’est décidé que dans le dernier tour de course.

Hamilton menait facilement la course sur Verstappen, jusqu’à ce que Nicholas Latifi écrase sa Williams quelques tours avant la fin du GP d’Abu Dhabi. Mercedes a choisi de ne pas changer les pneus de Lewis pour deux raisons : un voyage aux stands pourrait entraîner la perte de position de Verstappen et théoriquement il n’y avait pas assez de temps pour redémarrer la course, ce qui entraînerait la fin de la saison avec les voitures derrière eux. de la voiture de sécurité.

Red Bull, qui n’avait rien à perdre et était déjà en retard, a appelé le pilote néerlandais pour chausser les pneus tendres et lancer une attaque contre son rival. La « manipulation » est venue peu de temps après. Désireux de divertir la foule, le directeur de course Michael Masi a égaré la procédure de redémarrage.

Selon l’article 48.12 du Règlement : «Une fois que la dernière voiture restante aura dépassé le leader, la voiture de sécurité retournera aux stands à la fin du tour suivant. » Ce qui ne s’est pas passé à Abu Dhabi.

Dans cette course, au 57e tour des 58 tours prévus, la direction de course n’a permis à Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc et Sebastian Vettel de se réaligner – des retardataires qui se trouvaient entre Lewis et Max. Daniel Ricciardo, Lance Stroll et Mick Schumacher, qui ne faisaient pas partie des prétendants au titre, n’avaient pas le même droit.

Au début du tour 58 – alors que les retardataires étaient encore dans le tour de remaniement – le drapeau vert a été activé. Alors qu’en fait elle n’aurait pu être autorisée qu’en 59 (si elle existait). Avec des pneus plus anciens, Hamilton est devenu une proie facile pour Verstappen, qui l’a dépassé pour remporter le premier titre de la catégorie.

La procédure correcte – bien qu’ennuyeuse – serait de terminer la course derrière la voiture de sécurité, comme cela s’est produit à d’autres occasions. La FIA a ouvert une enquête sur l’affaire et a décidé de retirer Masi du poste de directeur de course. En mars 2022, la FIA a publié son rapport final sur l’épisode, admettant une « erreur humaine » et pointant les facteurs qui ont conduit aux erreurs d’Abu Dhabi. L’entité a également reconnu que le règlement n’avait pas été suivi.

Manipulation de crash par Nelsinho Piquet – GP de Singapour 2008

L’affaire, également connue sous le nom de Singaporegate, était la manipulation de l’histoire de la Formule 1, et peut-être du monde sportif tout entier.

A cette occasion, Nelson Piquet Júnior a chuté exprès en faveur de la stratégie de Renault de laisser Fernando Alonso gagner la course.

Cette année-là, Renault n’avait pas la meilleure voiture sur la grille, mais ils ont très bien fait sur le circuit de Marina Bay. Le double champion du monde avait un bon rythme lors des essais libres, mais un problème Renault l’empêchait de disputer la pole position et obligeait Alonso à partir du fond de la grille.

Mais le directeur de l’équipe Flavio Briatore et l’ingénieur Paty Simonds avaient un plan pour gagner la course. Avant cela, Fernando est parti en pneus durs et est allé aux stands au 12e tour. Trois tours plus tard, Nelsinho s’écrase délibérément à un point stratégique forçant la voiture de sécurité à se mettre en piste.

Déjà abandonné, Alonso se rapproche des leaders et profite de son bon rythme pour remporter la course. L’affaire de manipulation est devenue publique un an plus tard, lorsque Piquet Jr. a été libéré de Renault et a révélé l’affaire.

Symonds et Briatore ont été bannis du sport, Nelsinho n’a pas été puni pour sa contribution aux enquêtes. Alonso a également été libéré lorsqu’une enquête a montré qu’il ne savait rien.

Senna x Prost – GP du Japon 1989

Ayrton Senna et Alain Prost sont sans doute la plus grande rivalité en Formule 1 et ils se disputent directement le titre depuis pas moins de trois années consécutives.

En 1991, Prost avait l’avantage dans la dernière ligne droite et Senna devait remporter le GP du Japon pour se décider pour la dernière étape, en Australie.

Le Brésilien a décroché la pole position au classement. Mais en course, le Français démarre mieux et prend la tête dès le premier virage. Le ‘Professor’ est resté en tête jusqu’au 47e tour, lorsque la course a atteint son paroxysme.

Senna a mis le bateau sur la chicane menant à la ligne droite, a mis la McLaren à l’intérieur, mais a finalement obtenu un tacle de Prost, et ils se sont touchés. Alain est finalement parti. Ayrton a demandé de l’aide aux coureurs et a réussi à revenir dans la course.

Le Brésilien a dû se rendre aux stands pour remplacer l’aileron avant, il est revenu sur la piste en deuxième et avec 3 tours à faire a repris la tête, a remporté le GP du Japon et, en théorie, avait porté le différend jusqu’à la course finale.

Mais avant même la cérémonie du podium, Senna a été pénalisé et disqualifié de la course. Prost a été couronné triple champion.

En vertu de l’article 56 du règlement de l’époque, si une voiture s’arrêtait au milieu de la piste, les commissaires pouvaient la déplacer en lieu sûr et, si le pilote parvenait à remettre le moteur en marche (comme Senna), le conducteur pourrait approuver.

Cependant, l’irrégularité était due au fait qu’Ayrton coupait la chicane alors qu’il revenait à la course. La décision de la direction était controversée, car pour ne pas couper le virage, le Brésilien devrait aller dans le sens inverse de la route. De plus, il n’a tiré aucun avantage de la manœuvre, car il avait déjà perdu beaucoup de temps dans le crash.

Presque première victoire de Senna – GP de Monaco 1984

De nombreux facteurs ont contribué à ce que le GP de Monaco 1984 soit gravé dans la mémoire des fans de Formule 1, notamment la pluie torrentielle pendant la course et la tristement célèbre performance de Senna avec Toleman.

Cette saison a été dominée par McLaren et Alain Prost et Niki Lauda ont été les grands protagonistes de cette année. Au GP de Monaco, Lauda s’est finalement retiré de la course et Prost avait une voie claire pour gagner et étendre son avance au championnat.

Le Français, avec des problèmes de freins, a été menacé dans sa position par le Brésilien volant sous la pluie battante qui s’est abattue sur Monaco. Prost a même fait signe de la fin de la course avec ses mains en raison des conditions de piste dangereuses.

Quand Ayrton s’est approché de Prost, la direction de la course a mis fin à la course plus tôt, affirmant que les conditions étaient insuffisantes pour la course.

Des années plus tard, Jacky Ickx, commissaire à Monaco en 1984, avouera à Reginaldo Leme avoir adopté cette attitude après avoir cédé aux pressions du président de la FIA, Jean-Marie Balestre. Balestre, un Français comme Prost, a pris cette décision pour aider son compatriote à se battre pour le titre.

Cependant, le plan a échoué. Comme les 3/4 de la distance initiale n’avaient toujours pas été parcourus, le score a été divisé par deux et Prost n’a pris que 4,5 points au lieu de 9 pour la victoire. Au classement final du championnat, le Français s’est incliné d’un demi-point face à Lauda. Si la course avait continué et que le Français avait pris la totalité des points de la première ou de la deuxième place (9 ou 6 points), il aurait été champion.

Le premier titre de Nelson Piquet

Nelson Piquet s’est battu avec Carlos Reutmann jusqu’à la fin de la Coupe du monde de Formule 1 de 1981 lorsqu’il a réussi à battre l’Argentin lors de la dernière course, qui s’est déroulée à Las Vegas. Mais ce championnat a également fait l’objet de manipulations.

Reutmann, de Williams, est arrivé aux États-Unis devant Piquet, de Brabham, et a même décroché la pole position de la course.

Mais des années plus tard, Bernie Ecclestone, l’homme en charge de Brabham à l’époque, a admis qu’il avait utilisé des moyens illégaux pour aider son pilote à se battre pour la coupe.

Dans la série documentaire « Lucky! » Ecclestone a admis avoir reçu un pot-de-vin au profit du pilote brésilien.

« Il avait beaucoup de force G à cause de la façon dont les virages étaient placés [no sentido anti-horário]. Et après le premier jour de test, il était clair que les pilotes auraient des douleurs au cou.

Carlos a réussi à parler à un masseur dans les stands, je suis allé voir cette personne et après une discussion financière, ils ont choisi Nelson. Je ne sais pas si je l’ai déjà dit à Carlos. »

Bien qu’il ait laissé la tête, l’Argentin a finalement franchi la ligne d’arrivée en huitième, tandis que Nelson a terminé cinquième, ajoutant les points nécessaires et battant son rival d’un point d’écart (50 à 49).