En l’absence de précipitations significatives depuis plus de deux mois en Europe occidentale, centrale et méridionale, et aucune n’est prévue dans un avenir prévisible, les météorologues admettent que cela pourrait devenir la pire sécheresse du continent depuis plus de 500 ans. « Nous n’avons pas encore analysé en profondeur ce qui se passe cette année, car cela se produit encore », a déclaré Andrea Toreti du Centre commun de recherche de la Commission européenne. « Il n’y a pas eu d’autres événements comparables à la sécheresse de 2018 au cours des 500 dernières années. Mais cette année, je pense que c’est pire. »

La majeure partie de l’Angleterre a été déclarée sèche, la France connaît la pire sécheresse de son histoire et d’autres poids lourds agricoles européens tels que la Roumanie, l’Italie et l’Allemagne sont aux prises avec de faibles précipitations et des températures élevées.

L’impact dévastateur sur les cours d’eau essentiels à l’irrigation et à la navigation sur le continent est évident.après un hiver et un printemps exceptionnellement secs et des canicules estivales extrêmes.

Des pauses et encore des pauses

En Italie, le « roi des fleuves », le Pô, responsable de 30 à 40% de la production agricole italienne et touché par le manque de pluie depuis novembre, est à deux mètres sous les niveaux normaux, entraînant des avertissements que l’année agricole est terminée .point est pratiquement perdu, notamment dans les rizières, les champs de maïs et dans la production de moules.

L’impact de la sécheresse est visible dans toute l’Europe centrale et méridionale. A la mi-août, le continent avait perdu plus de 660 000 hectares dans les flammes depuis janvier. la péninsule ibérique est la région la plus touchée.

En termes de superficie brûlée, l’année est déjà considérée comme l’une des pires de tous les temps

Les vagues de chaleur et les étés secs dictent déjà les pénuries de production de pétrole, qui, par exemple, peut atteindre 70% dans les plus anciennes oliveraies portugaises, après une année de production record. La moitié de l’huile d’olive mondiale est produite en Espagne et l’un des principaux exportateurs, Acesur, qui produit plus de 200 000 tonnes et expédie dans plus de 100 pays, a déjà mis en garde contre une hausse des prix dans les mois à venir, en partie à cause du tournesol. pénuries de pétrole. Cependant, un problème qui ne devrait pas beaucoup affecter notre pays à cause des réserves nationales.

Le secteur européen du vin devra également faire face à d’importantes pertes de production dues à la chaleur et au manque d’eau.

Au Royaume-Uni, par exemple, un producteur s’attend à une augmentation de 10 % par bouteille l’année prochaine, non seulement en raison de la pénurie de matières premières, mais également de l’inflation et de la hausse des coûts de l’énergie, de l’emballage, de la livraison, des matériaux, des salaires et du recyclage.

« Le temps chaud et le manque de pluie ont tendance à réduire la production, entraînant une hausse des prix. En plus de cela nous avons d’autres investissements et des éléments tels que les bouteilles et les cartons sont nettement plus chers en raison des problèmes de livraison et des coûts énergétiquesDavid Gates, directeur exécutif de Direct Wines, a déclaré Télégramme quotidien.

Les problèmes cités par Gates se répètent à travers l’Europe et dans les secteurs les plus divers.

D’autres sont les victimes directes de la rareté de l’eau. Par exemple, La truite bavaroise menacée par la hausse de la température du Danubequi a atteint 25º début août et pourrait atteindre 26,5º dans les prochains jours, ce qui implique que les niveaux d’oxygène chuteraient en dessous de six parties par million, ce qui est mortel pour cette espèce de poisson.

« Nous avons besoin de mesures extraordinaires pour garantir la sécurité d’approvisionnement », a averti le ministre allemand des Affaires économiques, Robert Habeck.

Viande, lait et fromage plus chers

L’agence Bloomberg prévoit pour sa part la hausse des prix de la viande, du lait et du fromage en raison de la perte des pâturages et des cultures céréalières destinées à nourrir le bétail.

Par exemple, il a noté que : Les éleveurs britanniques utilisent déjà des bovins d’hiver pour nourrir le bétail, car les pâturages sont complètement secs. Les champs de maïs français, souligne-t-il, sont à leur point le plus bas depuis une décennie et se tarissent ailleurs, aggravant le problème de rationnement pour les mois à venir. La production céréalière européenne devrait être la plus faible depuis 2007 et rien ne garantit que les livraisons en provenance d’Ukraine se poursuivront malgré les accords négociés par la Turquie. Les pays européens ont tenté de s’approvisionner sur d’autres marchés, comme l’Italie, qui a acheté 105 000 tonnes aux États-Unis pour 2022-23, la plus grosse commande du pays depuis au moins 20 ans.

L’Union européenne est le plus grand exportateur mondial de porc et de fromage, mais la hausse des coûts des aliments pour animaux, la pénurie de main-d’œuvre et les épidémies menacent les deux secteurs. De nombreux producteurs ont mélangé du blé avec du maïs pour nourrir les animaux car le premier est encore moins cher.

La diminution de la population porcine a entraîné une augmentation des prix de 12% en juin par rapport au même mois l’année dernière, la plus forte augmentation jamais enregistrée.

Ce même mois, les prix des denrées alimentaires ont augmenté en moyenne de 11% par rapport à 2021, le plus grand bond en une décennie, sans parler des coûts plus élevés des produits essentiels comme l’énergie.

Les producteurs laitiers sont confrontés à des problèmes similaires. Non seulement le temps chaud, mais aussi l’utilisation de rations entraînent une diminution de la production.

« A cette époque de l’année, tous les animaux doivent être à l’extérieur dans les pâturages, ce qui est le moyen le moins cher de les nourrir », a déclaré Richard Findlay, président du British Farmers ‘Union. Cela se reflétera certainement dans les coûts. »

« Nous avons connu des périodes similaires lors d’autres années de sécheresse, mais en ce moment, c’est vraiment incroyable », a déclaré Alexander Anton, secrétaire général de l’Association laitière européenne. « Attendez-vous à ce que le lait devienne plus cheril a averti.

Transport logistique arrêté

En plus de fournir de l’eau pour l’agriculture et les communautés, Les rivières et canaux européens sont encore utilisés pour transporter chaque année plus d’une tonne par habitant de l’Union européennequi, selon les calculs d’Eurostat, ont contribué pour environ 78,57 milliards d’euros à l’économie de la région.

La descente de l’eau les rend infranchissables, même pour les péniches. La Serbie, la Roumanie et la Bulgarie creusent des canaux sur le Danube, qui s’étend sur 1 400 kilomètres à travers l’Europe centrale avant de se jeter dans la mer Noire, pour permettre le transport habituel.

Le Rhin, l’une des principales voies européennes de transport de denrées alimentaires telles que les céréales, devient impraticable et la société de logistique Contago s’attend à ce que le niveau d’eau baisse encore de 40 centimètres d’ici la fin du mois. « A ce moment-là, nos barges ne pourront pas naviguer sans risques et nous devrons interrompre la majeure partie de notre navigation pour des raisons de sécurité », a prévenu la compagnie.

Les lignes ferroviaires Kaub et Duisburg-Ruhrort, qui couvrent le haut et le milieu du Rhin, doivent être respectivement inférieures à 81 cm et 181 cm. Des conditions qui exonèrent l’entreprise de ses obligations « contractuelles de transport », a prévenu Contago.

De manière générale, tous les secteurs, des transports à l’énergie et à la production agricole, préviennent des conséquences dramatiques.qui a coïncidé avec des pénuries d’approvisionnement et des hausses de prix résultant de l’invasion russe de l’Ukraine.

L’impact des conditions météorologiques défavorables de cette année devrait être encore plus grave que les 5 milliards d’euros de pertes dues à l’indisponibilité du Rhin en 2018déclare Albert Jan Swart, spécialiste du transport chez ABN Amro Bank.

« La capacité de transport terrestre sera sérieusement affectée tant qu’il n’y aura pas assez de pluie dans la région », a-t-il dit. « Nous devons également prendre en compte les dommages subis par l’Allemagne suite à la hausse des prix de l’électricité. Nous parlons en milliards.

Contargo admet le transport terrestre entre les routes à faible niveau d’eau, mais met en garde contre les possibilités limitées de la solution.

Les coûts de transport intérieur montent déjà en flèche, augmentant de 30 % du jour au lendemain.car la charge qu’ils peuvent supporter diminue avec le niveau d’eau.

La baisse des niveaux d’eau, associée à la hausse des prix de l’énergie, est une véritable tempête pour les usines alimentaires d’Europe centrale et, par extension, du reste du continent.