Le premier secrétaire de la zone métropolitaine de Lisbonne (AML), Carlos Humberto, s’attend déjà à une « amélioration significative des services de Carris Metropolitana dans la péninsule de Setúbal » en septembre, mais n’exclut pas la possibilité d’une résiliation du contrat.
« L’objectif de l’AML n’est pas d’infliger des amendes, ni de procéder à la résiliation des contrats, mais d’assurer une amélioration globale du service de Carris Metropolitana, qui, selon nous, peut être achevée au mois de septembre », a déclaré Carlos Humberto dans une interview avec l’agence Lusa.
« Mais nous ne manquerons pas d’engager des poursuites judiciaires et judiciaires contre les entreprises qui ne respectent pas les règles, car les situations de non-conformité ont des conséquences graves pour de nombreux usagers des transports en commun », a-t-il prévenu.
En août, la municipalité de Setúbal et les conseils paroissiaux de la municipalité ont critiqué les échecs successifs de la Carris Metropolitana et appelé à une normalisation rapide du service routier, face aux protestations citoyennes – qui se poursuivent, principalement sur les réseaux sociaux -, par l’échec d’horaire et la suppression de carrière, souvent sans préavis.
A Almada, dans le même quartier, le Movimento Fartos, un groupe social luttant pour l’amélioration des transports publics, évalue également très négativement les services fournis par Carris Metropolitana au cours des deux premiers mois d’activité et regrette le manque de réaction des opérateurs et l’AML.
« Au cours de ces deux mois, nous avons assisté non pas à une amélioration, mais à une détérioration progressive des services fournis par Carris Metropolitana dans la péninsule de Setúbal », a déclaré Anabela Rocha, du mouvement, à l’agence Lusa Anabela Rocha, déplorant son manque de réponses et solutions par les opérateurs et les organismes officiels.
Avec l’augmentation de l’offre de service routier annoncée à partir du 12, en raison de la rentrée universitaire, le groupe prévoit que le scénario sera « beaucoup plus chaotique et imprévisible, car il n’y a pas assez de chauffeurs pour garantir le service en ce moment ». « Anabela Rocha.
Le premier secrétaire de l’AML (autorité métropolitaine des transports) reconnaît que les usagers ont raison dans la grande majorité des protestations et garantit qu' »il n’y a aucune tolérance pour l’AML » face aux situations de violation contractuelle.
« Les opérateurs de la péninsule de Setúbal, Alsa Todi et TST (Transportes Sul do Tejo), se sont engagés dans une série de responsabilités – et c’est le principal problème, ce n’est pas le seul problème, mais c’est le plus important – mais ils ne doivent pas le faire », a-t-il déclaré.
Le représentant a noté « une pénurie de chauffeurs, tant dans la zone du lot 4 d’Alsa Todi, qui couvre les municipalités d’Alcochete, Barreiro, Moita, Montijo, Palmela et Setúbal, que dans la zone du lot 3, de le TST, dans les municipalités d’Almada, Seixal et Sesimbra. » La zone 4 a commencé le 1er juillet et la zone 3 un mois plus tard.
Selon les données mises à la disposition d’AML par les deux opérateurs de la péninsule de Setúbal, « Alsa Todi travaille avec 50 chauffeurs de moins qu’il ne le devrait et la TST avec 60 ou 70 de moins », la plupart de ces chauffeurs manquants étant déjà embauchés. certains à l’étranger, notamment dans les pays africains lusophones (PALOP).
Face à la possibilité qu’AML soit amenée à procéder à une éventuelle résiliation des contrats si des situations de non-conformité persistent, Carlos Humberto a réitéré l’idée que l’objectif principal de l’intercommunale est d’aider à la recherche de solutions permettant la amélioration des services des Metropolitan Rails.
« Il faut être conscient des décisions qui sont prises, car on ne parle pas de remplacer le plombier ou l’électricien, dans les travaux de notre maison. Au-delà des questions formelles, nous devons nous demander si nous avons une entreprise à côté avec la capacité de remplacer des centaines de chauffeurs et de bus », a-t-il déclaré.
Le premier secrétaire de l’AML a également reconnu que toutes les parties concernées, y compris la région métropolitaine, les conseils municipaux, Alsa Todi et le TST, ont fait un effort pour résoudre tous les problèmes, mais a souligné que « ce qui compte, c’est de savoir si les entreprises respectent les contrats « .
Carris Metropolitana est la marque commune sous laquelle opéreront les activités de transport public routier dans l’AML, gérant les réseaux municipaux de 15 des 18 municipalités (Barreiro, Cascais et Lisbonne conservent des activités locales) et l’ensemble du fonctionnement intercommunal des 18 municipalités .
À cette fin, la société Transportes Metropolitanos de Lisboa a été créée, détenue à 100% par l’entité intercommunale.
La zone 1 comprend Amadora, Cascais, Lisbonne, Oeiras et Sintra ; zone 2 Loures, Mafra, Odivelas et Vila Franca de Xira; zone 3 Almada, Seixal et Sesimbra ; et zone 4 Alcochete, Barreiro, Moita, Montijo, Palmela et Setúbal.
La mise en service de Carris Metropolitana dans les communes de la rive nord du Tage, dans le district de Lisbonne (zones 1 et 2), a été reportée au 1er janvier 2023.
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