Le 27 mars 1977, l’aéroport de Los Rodeos à Tenerife, dans les îles Canaries, est devenu le théâtre du Crash d’avion avec le plus grand nombre de morts de l’histoire : 583, entre les passagers et l’équipage.

L’épisode était le résultat de la collision entre deux Boeing 747, l’un appartenant à la compagnie néerlandaise KLM et l’autre appartenant à la compagnie nord-américaine Pan Am. le brouillard plus que des erreurs Communication, l’issue tragique a eu lieu après une succession d’erreurs et d’imprévus. Comprenez ce qui suit.

Après un attentat à la bombe Na het bereiken van de oorspronkelijke bestemming van het vliegtuig – Las Palmas, op Gran Canaria -, werden de vluchten van de twee jumbojets omgeleid naar het naburige eiland Tenerife, waarvan de luchthaven veel kleiner was: het had slechts één landingsbaan en een zijbaan om te les pays.

Comme si le changement inattendu ne suffisait pas, le site, qui abritait également trois autres avions l’après-midi de l’accident, était encore plus sensible au brouillard marin – la peur de tous les équipages de conduite.

Lorsque les avions ont été libérés pour retourner à Las Palmas, le jumbo néerlandais KLM stationné devant la Pan Am nord-américaine a averti la tour de contrôle qu’il décollerait en premier.

La précipitation, selon les transcriptions des images du véhicule, semblait justifiée : s’il n’arrivait pas à l’aéroport d’origine à 19 heures, l’équipage devrait travailler au-dessus de la limite légale – ce qui pourrait conduire à des poursuites contre le capitaine néerlandais. , l’expérimenté Van Zanten.

« Ok », a répondu l’opératrice au message du Néerlandais. « Attendez notre prochain appel. » Mais capturant les premiers instants de ce dialogue, le pilote de l’engin spatial nord-américain a simultanément crié à la tour : « Nous sommes toujours au sol ! ».

Parce que les deux jumbos ont été instruits sur la même fréquence de radio – comme ils n’étaient qu’à deux kilomètres l’un de l’autre – le message de PanAm a perturbé la réponse de la tour à KLM. Voici l’accident : le pilote néerlandais ne l’a pas entendu jusqu’à « Ok ».

Les responsables de la tour de contrôle espagnole ont également utilisé une terminologie anglaise non standard, selon les enquêtes sur les accidents. Pour cette raison, il n’était pas clair pour le commandant de la Pan Am où le Boeing néerlandais devait partir. Résultat d’un échec Communicationlorsque Van Zanten a commencé à accélérer, l’engin américain était toujours sur la piste.

« Nous savions que l’avion venait vers nous à cause des phares d’atterrissage qui brillaient. Mais au début, nous n’avions pas peur parce que nous pensions qu’ils savaient que nous étions là », a-t-il déclaré. Bbcen mars 2016, Robert Bragg, copilote de vaisseau spatial américain survivant.

Mais en raison de l’épaisse couche de brouillard sur place, le commandant néerlandais n’a vu l’avion américain qu’à une distance de 100 mètres. Il a essayé de soulever le nez de l’avion et de survoler le Boeing américain en vol bas. En vain : le véhicule néerlandais s’est écrasé peu de temps après, tuant les 235 occupants.

Dans la cabine du Boeing PanAm, le pilote a tenté d’allumer les moteurs et d’accélérer l’avion vers l’herbe, essayant de quitter la piste. Mais la collision entre le train d’atterrissage et les moteurs de KLM contre le toit de l’avion américain conduirait également à la explosion véhicule en quelques minutes.

Cependant, avant 61 des 300 occupants ont réussi à quitter le navire et à échapper à la tragédie, à travers les fissures qui se sont ouvertes dans certaines parties du fuselage après l’impact de la collision entre les Boeing.

Le regretté pilote de KLM qui n’a pas vérifié s’il aurait pu décoller avant d’accélérer a été blâmé pour le drame. Selon une transcription de ce qui s’est passé dans la cabine de l’avion néerlandais, le commandant de bord a été interrompu par le copilote au début du processus de décollage – qui lui a rappelé que l’équipage n’était pas autorisé à décoller.

Cependant, le souvenir a été ignoré : dans une attitude inhabituelle années 70, interrompre le pilote était considéré comme une insulte à son rang. « L’avion Panam est-il déjà sorti de la piste ? », a également demandé l’ingénieur de vol de KLM. Le commandant néerlandais aurait répondu avec assurance : « Oui ».

Mais la tragédie n’a pas seulement affecté la réputation du pilote néerlandais. Le 6 novembre 1978, après des rénovations suite à l’accident, l’aéroport de Los Rodeos est devenu Tenerife Sud. Cette fois, la structure est construite au niveau de la mer, ce qui évite le brouillard. Sur le tard, le changement répondait à l’objectif d’au moins prévenir des accidents comme celui de 1977 sur les futurs atterrissages.

Dans les écoles d’aviation, l’épisode est devenu un exemple. Et le pire : tout ce qui peut mal tourner au décollage.