Le parquet fédéral a ce jeudi (2) fait appel devant le Tribunal régional fédéral de la 5e région contre la décision de la première instance du Tribunal fédéral de Pernambuco qui a demandé une injonction pour empêcher la coque du porte-avions , a rejeté São Paulo a été pas coulé dans les eaux brésiliennes.

La marine a décidé de se débarrasser de la coque au large des côtes brésiliennes, selon le Drap ce mercredi (1er), même après qu’un groupe saoudien a offert 30 millions de BRL pour l’équipement.

En appel, le procureur demande au TRF-5, en plus de modifier la décision du tribunal, d’ordonner à la Marine de suspendre immédiatement tous les services visant à couler le navire, en haute mer ou près des côtes, sans présentation d’études prouvant la absence de risques environnementaux.

Le MPF souhaite également que le tribunal décide s’il y a lieu d’imposer une amende en cas de non-respect.

L’organisme indique qu' »une note technique de l’Institut brésilien de l’environnement et des ressources naturelles renouvelables (Ibama) indique le risque de dommages environnementaux graves en cas d’éventuel naufrage, compte tenu notamment du fait que la coque est endommagée », ont indiqué les inspections menées. sous la direction de la Marine ».

La ferraille du navire contient actuellement 9 tonnes d’amiante, une substance au potentiel toxique et cancérigène, en plus de 644 tonnes de peinture et d’autres matières dangereuses, selon le MPF. L’utilisation de l’amiante est interdite au Brésil depuis 2017, suite à une décision de la Cour suprême fédérale.

Le porte-avions São Paulo mesure 266 mètres de long. L’armement se composait de trois lance-roquettes jumeaux et de mitrailleuses de gros calibre. L’amiante a été utilisé comme isolant thermique et acoustique pour réduire le bruit de décollage des avions pour l’équipage.

En confirmant la décision de couler, le ministère de la Défense a déclaré qu’étant donné la « détérioration de la flottabilité » et la « inévitabilité d’un naufrage spontané », il ne serait pas possible de prendre une autre route « que la coque à la mer ».

En appel, le parquet général fait valoir que « la décision de justice en première instance ne fournit pas de preuves technico-scientifiques que le naufrage d’autres navires construits jusqu’en 2011 (l’affaire du porte-avions de São Paulo), également avec une grande quantité d’amiante , n’a pas affecté l’environnement ». Le MPF indique également que « l’ignorance de l’étendue des dommages causés au patrimoine environnemental est une circonstance qui dicte de prendre la mesure de précaution, et non l’inverse ».

L’action a été motivée par la nouvelle que le naufrage du navire était prévu pour mercredi (1), ce qui ne s’est pas produit jusqu’à présent. Le but du MPF, comme indiqué dans le procès, est d’empêcher le naufrage de causer « des dommages irréparables à l’environnement marin, à la santé publique de la population et des conséquences sanitaires irréversibles ».

Dans l’action, le MPF demande également au ministère de la Défense de promouvoir des études techniques pour l’élimination appropriée de la coque, par élimination, sans risque pour l’environnement et la santé publique, ou en vendant l’ancien navire à une entreprise avec des conditions pour l’exécution les réparations nécessaires pour une élimination sûre.

La proposition du groupe saoudien en la matière a été faite lundi dernier (30), après la Drap révélant que la Marine avait prévu de couler le navire compte tenu de la dégradation avancée de l’ancien aérodrome.

Les Saoudiens avaient proposé une valeur trois fois supérieure à celle des chantiers navals turcs Sök Denizcilik et Ticaret Limited. La société a même signé le contrat d’acquisition avec la marine, mais a décidé de restituer le porte-avions après que la Turquie a opposé son veto à l’entrée du navire sur son territoire.

Ce mercredi (1er), le ministère de la Défense, la Marine et l’AGU (Avocat général de l’Union) ont publié une note conjointe pour informer que le train de remorqueurs de coque était « dirigé vers la zone maritime la plus éloignée, au sein des Jurisdicionais Brasileiras (AJB) .), à 350 km de la côte brésilienne et à une profondeur d’environ 5 000 mètres ».

Inutilisé pendant des décennies, le navire a été démantelé en France. Dans les années 1990, il a subi un processus qui a éliminé 55 tonnes de produit toxique.

Le porte-avions a été vendu par la marine à un chantier naval turc spécialisé dans le démantèlement de navires. Le véhicule a quitté le Brésil le 4 août, pour un voyage qui a déclenché et suscité des protestations dans le monde entier suivi en temps réel par Greenpeace.

La Marine indique qu’après avoir décidé de démobiliser le porte-avions, elle a choisi de vendre la coque pour un « démantèlement vert », un processus de recyclage sûr pour lequel le chantier naval turc Sök est accrédité et certifié.

Mais après des plaintes concernant l’exportation illégale d’amiante, le gouvernement turc, le 26 août, alors que le navire approchait du détroit de Gilbraltar, a révoqué l’autorisation d’entrée du navire pour un voyage effectué en remorqueur.

Des analyses menées par l’ONG A la Casse sur un double porte-avions à destination du São Paulo ont identifié 760 tonnes d’amiante sur le navire. Compte tenu de cela, l’organisation a commencé à se demander si la coque expédiée du Brésil contiendrait effectivement les 10 tonnes de substance toxique prévues dans l’inventaire.

L’Ibama (Institut brésilien de l’environnement et des ressources naturelles renouvelables) a suspendu la licence d’exportation et a ordonné le retour du navire au Brésil.