2023 a commencé avec la terrible nouvelle que deux jeunes ont été victimes d’un accident alors qu’ils voyageaient en scooter à Porto, l’un d’eux est décédé tragiquement et l’autre est parti dans un état grave. Comme il est devenu clair plus tard, cet épisode n’était pas simplement un autre accident de scooter, mais un délit de fuite, encore un autre (près de 4 000 dans tout le pays d’ici 2021), dans ce cas causé par un conducteur fortement alcoolique.
Entre l’histoire de l’actualité et la réalité, il y avait un gouffre sérieux qui a finalement alimenté la persécution publique qui avait été provoquée par ce moyen de mobilité douce. Ce que vous avez lu dans les gros titres sur le grave « accident de scooter », qui a même servi à dire que les scooters sont une « épidémie », ne correspond pas à la vérité. Il aurait dû y avoir un rapport, oui, l’écrasement de ces deux jeunes.
La façon dont nous parlons de ces questions n’est pas neutre. La confusion généralisée entre écrasement et accident de scooter est un symptôme que nous vivons encore dans des villes où la voiture est centrale et où les abus sont pleinement normalisés. Dans ce cas, le message donne facilement l’impression au lecteur imprudent que ce sont ces jeunes qui ont été irresponsables et qui, parce qu’ils conduisaient un scooter, ont causé un accident.
Mais comme celui-ci, il existe d’autres exemples de ce biais structurel : dans sa campagne de vulgarisation de la réglementation de l’usage des trottinettes et des vélos dans la ville, la mairie de Porto utilise des phrases telles que « Ce n’est pas à grande e à française ! et « Ce n’est pas tout à toi, c’est tout à nous! » Ce type de communication a un effet stigmatisant. Au lieu d’encourager l’utilisation des ressources douces, qui devrait être encouragée dans le contexte de crise climatique et de chaos routier quotidien, elle désigne ses utilisateurs comme des ennemis publics irresponsables. Où est la propagande contre l’utilisation de la voiture et la mise en garde contre la conduite irresponsable qui entraîne, oui, un nombre choquant d’accidents, souvent avec des conséquences tragiques ?
Étant donné que ces formes de mobilité flexibles sont le plus souvent utilisées via des plateformes de partage, cela pose naturellement de nouveaux défis. Par exemple, le stationnement non réglementé sur les trottoirs devient parfois une barrière inacceptable à la mobilité, notamment pour les personnes aveugles ou à mobilité réduite – il faut d’ailleurs en dire autant du stationnement illégal des automobilistes, encore si fréquent, ou de la rues qui, pour permettre le passage des voitures, réduisent les trottoirs à une largeur minimale.
Heureusement, l’expérience de plusieurs villes européennes et mondiales montre que ces problèmes peuvent être surmontés par la réglementation et surtout par des investissements dans les infrastructures et l’urbanisme. Avec un réseau de pistes cyclables de qualité qui assure la sécurité de ceux qui les utilisent — au lieu d’une demi-douzaine de tableaux déconnectés au sol accompagnés de mecos en plastique — plus besoin de faire circuler trottinettes et vélos sur les routes et les trottoirs (option incontournable pour ceux qui légitimement ne se sentent pas en sécurité autour des voitures). Abaisser la limite de vitesse à 30 km/h dans les villes est une autre solution qui rendrait les rues plus sûres pour tous. Les mesures politiques ne manquent pas pour ouvrir la voie à une ville qui promeut les mobilités alternatives et protège les personnes – jeunes et adultes – qui choisissent volontiers cette option.
Les scooters et les vélos ne sont pas des jouets pour les « fauteurs de troubles » qui aiment se mettre en danger et mettre les autres en danger, ni des divertissements pour les dangereux touristes extrêmes. Ce sont des moyens de transport fluides, très efficaces et nécessaires à l’avenir collectif durable auquel nous devons tendre.
Il y a peut-être des gens qui en abusent (comme pour tout type de véhicule), mais nous les utilisons de plus en plus correctement pour nos déplacements quotidiens, qu’il s’agisse de services de mobilité partagée ou d’achat de nos propres véhicules. Après tout, opérer la révolution de la mobilité dans les villes dont nous avons tant besoin dépend de choix politiques : allons-nous alimenter les discriminations et maintenir la voiture en tête, « en grand et à la française », ou allons-nous oser vous inversez la pyramide?
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