Le ministre des Ports et Aéroports, Márcio França, a déclaré vendredi dernier (5) que le gouvernement de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) ne poursuivra pas le processus de privatisation des autorités portuaires brésiliennes, entamé sous l’administration de Jair Bolsonaro (PL ). .

Bolsonaro privatisé Port de Victoria et prêt à offrir Port de Santosmais a été battu dans les sondages en octobre 2022. Pour la France, la possibilité de confier la gestion du plus grand port du Brésil au secteur privé était « un peu un rêve éveillé ».

« C’est hors de question », a-t-il dit, interrogé sur le procès lors d’une visite au port de Rio. « Le sujet de la privatisation des autorités portuaires n’a été abordé que dans deux petits pays et cela a très mal tourné », a-t-il ajouté.

Il affirme que les ports revêtent une importance stratégique dans le commerce extérieur des pays et devraient donc être gérés par l’État, pour éviter les risques de boycotts en cas de litiges commerciaux avec des entreprises du pays de l’opérateur privé.

À titre d’exemple, il a mentionné les exportations d’oranges de São Paulo. « Ensuite, une société cotée en bourse d’un pays, par exemple la Chine, qui est notre concurrent aujourd’hui, gagne et dit qu’elle ne veut plus d’oranges dans le port de Santos. Que vais-je faire de cet oranger à l’intérieur des terres ? »

La France a déclaré que le travail de tunnel entre Santos et Guarujá, l’une des contreparties qui figurerait dans l’avis de privatisation rédigé par Bolsonaro, se fera avec les ressources du port lui-même. L’appel d’offres pour les travaux, a-t-il dit, sera publié d’ici la fin de l’année.

La privatisation de Santos était l’un des principaux projets du gouverneur de São Paulo, Tarcísio Gomes Freitas, lorsqu’il commandait le ministère des Infrastructures de Bolsonaro. Dans une interview avec le magazine Veja fin avril, Tarcísio a exprimé son optimisme quant à la continuité du processus.

França a rappelé que le port de Vitória, le seul privatisé par Bolsonaro, a multiplié par 18 le montant facturé par navire y opérant – de 1 100 R$ à 18 700 R$ – ce qui a généré des plaintes de clients comme la société minière Vale.

Lors de la visite de vendredi, le ministre a déclaré vouloir reproduire le modèle du port de Rio dans d’autres villes brésiliennes, en transformant une partie de la structure en équipements à usage public, tels que des centres culturels ou des restaurants.

Au centre-ville de Rio, des entrepôts abandonnés ont été transformés en espaces pour des événements culturels et commerciaux, ainsi qu’en bars et restaurants. « Il peut faire beaucoup plus de choses qu’un terminal passagers », a-t-il noté.