Pour la septième année du championnat officiel de Formule 1, nous avons eu le consécration de Ferrari comme l’une des grandes équipessuite au retrait de l’équipe Mercedes en raison du grave accident du Mans en 1955, l’année précédente, qui avait contraint le constructeur allemand à se retirer de toutes les épreuves de sport automobile jusqu’en 2010.

Le déclin de la catégorie n’est pas seulement dû à Mercedes, Lancia a également été du genre à quitter la scène. Bien qu’elle soit l’une des grandes rivales du champion, l’Italienne a perdu son grand pilote Alberto Ascari à Monza en 1955 à la suite d’un accident et a également souffert de problèmes financiers.

Tout ce qu’il y a de bon chez Lancia, y compris l’équipe, les pilotes, l’ingénierie, la technologie, les moteurs et les voitures, a été acheté par l’astucieux Enzo Ferrari, qui a rapidement réuni les deux équipes à succès. Il sont nés Lancia Ferrari D50des voitures qui bénéficiaient des meilleures technologies des équipes italiennes.

C’est en effet avec eux que L’Argentin Juan Manuel Fangio a remporté une partie des courses de championnat de 1956et a laissé d’autres victoires Ferrari à son coéquipier, l’Anglais Peter Collins.

Il y avait au total sept tests valides cette année-làdu 22 janvier au 2 septembre, plus l’Indy 500 et ses différents règlements : GP d’Argentine, de Monaco, de Belgique, de France, d’Angleterre, d’Allemagne et d’Italie.

Dès les étapes de 1956, le Ferrari a raté de peu la victoire à Indianapolis (qui n’a encore été disputé que par les Nord-Américains), aux côtés de Monaco et de l’Italie (remporté par Maserati avec Stirling Moss).

L’Argentin Fangio, qui venait de quitter l’équipe disparue de Mercedes pour les Italiens de Ferrari, a finalement fait ses débuts dans la nouvelle équipe avec la meilleure voiture disponible : la Lancia Ferrari D50.

Le modèle était un projet en cours pour l’équipe Lancia depuis 1954, utilisant un moteur monté à l’avant derrière l’essieu (V8 2.5 atmosphérique de 285 ch) pour l’équilibre du poids, en plus du châssis porteur. La transmission était à cinq vitesses. Par exemple, la voiture, qui avait également une carrosserie avec un châssis multitubes renforcé et un poids (près de 600 kg), a été plus avancé que la Ferrari 555 d’alors.

En 1956, nous avions le Le Brésil représenté par deux pilotes au Championnat du Monde de Formule 1: Chico Landi a couru le GP d’Argentine à bord d’une Maserati 250F et Hermano da Silva Ramos, dit Nanoa réalisé les étapes de Monaco et de France avec un Gordini T16, pour l’équipe française Gordini.

Un fait curieux et remarquable à propos de la fin de ce championnat (le quatrième remporté par Fangio) est que, alors qu’il était en compétition point à point avec Stirling Moss, qui pilotait une Maserati, sa voiture est finalement tombée en panne.

Le championnat de l’époque donnant la priorité aux pilotes, il était courant que les coéquipiers d’une même équipe changent de voiture pendant la course. Fangio a finalement demandé la Lancia-Ferrari D50 à Luigi Musso, qui n’a pas voulu la partager. Après tout, il avait déjà fait la même chose lors du GP d’Argentine.

Voulez-vous accéder au contenu exclusif d’Autoesporte? C’est normal cliquer ici pour accéder au magazine numérique.