Renault est une entreprise pionnière. Lorsqu’il a créé la Renault 5, la marque a donné à la société exactement ce qu’elle recherchait. En 1972, la Renault 5 était bien en avance sur la plupart des voitures de son époque.

La Renault 5 était parfaitement adaptée aux exigences de plus en plus actuelles de la société, avec la montée de la bourgeoisie, les banlieues peuplées, les supermarchés qui se développaient et avec eux l’émancipation des femmes. Renault a fait un geste très audacieux en introduisant une berline 3 portes produite en série.

Conçue comme un modèle polyvalent, adapté aussi bien à la ville qu’à la route, la Renault 5 a trouvé un écho auprès de tous les types d’acheteurs, grâce à son design arrondi et ses lignes épurées. Son dos pratique, son masque en plastique et ses barrières latérales l’ont aidé à trouver de nouveaux acheteurs, en particulier des femmes et des jeunes, qui ont apprécié sa nature ludique. Son style, mais aussi ses manières l’ont immédiatement rendu populaire.

La Renault 5 a été principalement produite en France, en Espagne et en Belgique et a ensuite été assemblée dans différentes parties, de l’Iran et du Mexique à la Tunisie, au Portugal et à l’Afrique du Sud. Plus de 5,5 millions d’unités ont été vendues entre 1972-1985, sur les 5 continents (soit plus de 9 millions d’unités si l’on inclut la Supercinq – Super 5 – lancée immédiatement après). C’était un modèle très réussi, étant le 2ème des ventes mondiales en 1980. En France, elle a été le mannequin le plus vendu pendant 10 ans, de 1974 à 1983.

Renault 5L et TL : La première Renault 5 a été vendue en 1972. Deux versions sont sorties : la ‘L’ équipée d’un moteur de 782 cm3. puis avec un moteur de 845 cm3, et le ‘TL’ avec un moteur de 956 cm3. ce qui l’a rendu plus flexible dans l’utilisation quotidienne et une meilleure voiture dans l’ensemble.

Production de la Renault 5 Super : Cette version unique de la Renault 5 n’a pas trahi son nom. Construite pour les courses de 1987, elle était équipée d’un moteur 4 cylindres turbo de 370 chevaux.

Dans les années 1980, les courses automobiles sur le circuit français étaient très populaires, notamment grâce à la Renault Alpine Cup et au Championnat de France de Formule Renault, où de nombreux champions sont nés. En 1984, Renault Sport construit la Renault 5 Turbo pour deux pilotes de talent : Jean Ragnotti et Jean-Louis Bousquet. Avec deux victoires en 1986, Renault termine deuxième du championnat des constructeurs, lors de la finale de la saison.

C’est un excellent résultat qui incite Renault Sport à confier une troisième voiture au jeune pilote de F1 Ferry, Aric Comas l’année suivante. Le trio Renault remporte ainsi un total de 6 victoires.

Renault 5 Alpine : En 1976, Renault présente une voiture véritablement sportive, la Renault 5 Alpine. Alliant élégance et caractère sportif, il a été conçu et fabriqué à l’usine Alpine de Dieppe, en France. L’intérieur est inspiré du modèle TS en termes de sièges et de tableau de bord. Cependant, l’extérieur avait un aileron intégré dans le pare-chocs avec des ouvertures pour les feux de route, ainsi que des jantes Renault Gordini de 17 pouces et des décalcomanies « A5 » sur les côtés et à l’avant. Les couleurs du modèle étaient également uniques et disponibles sur commande : bleu, gris, rouge, noir et vert.

Équipée d’un moteur TS entièrement repensé (jusqu’à 1 397 cm3 et boîte 5 rapports), elle a été conçue pour un usage privé à un prix compétitif. Dans le même temps, un modèle « Coupé » est sorti pour les élèves pilotes – pilotes qui souhaitent participer à la Renault Elf Cup.

Renault 5 Le fourgon :En janvier 1979, Heuliez sort l’édition limitée « Le Car Van » en hommage à l’iconique van américain. Basé sur la Renault 5 TS, il s’agissait plutôt d’une biplace, tandis que les vitres arrière étaient remplacées par un panneau en polyester avec un hublot en verre teinté et une garniture en aluminium. Une roue de secours était montée à l’extérieur de la voiture, à l’arrière. Habillé d’une finition laquée noire à l’extérieur et recouvert d’un tapis rouge à l’intérieur, il comportait des rayures arc-en-ciel et des inscriptions audacieuses le long de la base du corps et du capot. La production a pris fin en 1983, avec un total d’environ 450 unités vendues.

Renault 5Turbo : À la fin des années 1970, les victoires aux 24 heures du Mans et en Formule 1 ne suffisent plus à Renault, alors la marque tente d’entrer dans le monde du rallye avec une gamme de moteurs suralimentés.

Dessinée par Jean Terramorsi et dessinée par Yves Legal, la Renault 5 Turbo a été construite spécifiquement pour la conduite en rallye. La première version du modèle a été présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1978, avec une certification pour un total de 400 unités.

Fabriquée à l’usine Alpine de Dieppe (4 857 unités au total), elle trouve rapidement une clientèle suffisamment audacieuse pour dompter 160 chevaux à 6 400 tr/min. produit par le moteur Cléon-Fonte 4 cylindres de 1 397 cm3 avec compresseur situé au centre. Vendu à l’origine avec des portes et un toit en aluminium, il avait un design intérieur tout à fait unique et à partir de 1983, il est devenu disponible en tant que « Turbo 2 ». Bien que ce dernier modèle ait les mêmes caractéristiques techniques, l’intérieur était basé sur la Renault 5 Alpine Turbo, mais comme il n’avait pas de carrosserie en aluminium, il était moins cher que l’original.

Au volant se trouvaient des champions de course bien connus tels que Didier Auriol, François Chatriot, Dominique de Meyer, Joaquim Moutinho, Bruno Saby, Carlos Sainz, Alain Serpaggi, Jean-Luc Thérier et bien d’autres, mais sa carrière a décollé lorsqu’il a été dirigé à collectionner par le grand Jean Ragnotti.

Renault 5GTL : La 5 GTL était facilement reconnaissable à ses écrans latéraux en plastique qui s’étendaient jusqu’au pare-chocs, ses roues élégantes et ses feux arrière. En 1978, elle est équipée de vitres arrière ouvrantes, tout comme la 5 TS. La 5 GTL est devenue la R5 la plus vendue. La principale caractéristique du modèle était qu’il avait des rapports de démultiplication longs qui aidaient à réduire la consommation de carburant. Le désir d’un modèle plus vert est né de la crise pétrolière de 1978.

Renault 5 Electrique : La première Renault 5 électrique voit le jour au printemps 1972 dans le cadre d’un partenariat avec EDF. On dit qu’environ 100 unités ont été construites. C’était un biplace et avait une autonomie de 60 km.

Renault Supercinq GT Turbo : En janvier 1985, quatre mois seulement après le lancement de la Supercinq, la version GT Turbo est introduite. Son style était moderne, il avait un intérieur innovant et de très bonnes performances. Elle était équipée d’un moteur 4 cylindres de 1 400 cm3, mais était équipée d’un turbocompresseur Garrett T2. Cela a permis d’augmenter la puissance à 115 chevaux, ce qui a considérablement amélioré l’accélération.

Le modèle a été nommé « Reine des Circuits » de la R5 GT Cup et a poursuivi une brillante carrière dans les rallyes et championnats en France et dans le monde. 160 000 unités GT Turbo ont été construites entre 1985 et 1987 (Phase 1) et de 1987 à 1990 (Phase 2).

Renault Supercinq Baccara : La Baccara était une version ultra évoluée de la Renault Supercinq : elle avait des sièges et un volant en cuir, un intérieur beige, un levier de vitesses en cuir noir, une moquette épaisse sur le sol de l’habitacle et sur tout le coffre, ainsi que la fameuse moquette . le porte-bagages. Les vitres électriques à l’avant et le verrouillage central complètent l’équipement complet de la version de série. Il était disponible en trois couleurs de carrosserie : brun arabica, verdâtre et noir.