L’Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) a autorisé une entreprise française (SP) à produire le premier drone du pays avec une plus grande capacité de transport de marchandises et capable de voler sur de plus longues distances, hors de portée visuelle de l’opérateur.

Le modèle Speedbird Aero a été nommé DVL-2 et est une mise à niveau du DLV-1 Neo, le premier drone utilisé au Brésil pour transporter des marchandises et déjà utilisé dans des villes comme Salvador (BA) et Aracaju (SE).

Selon Anac, le changement permettra à l’appareil de transporter des objets pesant jusqu’à 6,5 kg (auparavant la limite était de 2,5 kg) et sur une distance allant jusqu’à 24 kilomètres.

Selon Mauro Tanure, responsable des opérations de l’entreprise, les avantages du transport de marchandises et de la logistique à l’aide de véhicules aériens sans pilote (UAV) incluent l’accessibilité et le coût.

« Les coûts dans les endroits où la logistique est très complexe et où vous dépendez des ferries pour le transport, par exemple. Des situations où le trafic est très chargé, des situations où le transport routier ou maritime, quel qu’il soit, ne vaut pas le coût et le temps qu’il prend. Le drone constitue donc une alternative rapide et peu coûteuse pour cette logistique à relativement courte distance, mais elle doit être réalisée en urgence.»

De nombreuses pièces sont fabriquées à l’aide d’imprimantes 3D et les drones sont dotés d’équipements importés, notamment des moteurs, des caméras et des GPS.

Pour être efficace, l’avion nécessite un plan de vol similaire à celui des vols commerciaux. Les obstacles sont observés par le centre où l’information est diffusée et il est possible de suivre les livraisons simultanément.

« Nous devons nous conformer aux exigences légales de l’Anac. Il y a tout un appareil derrière pour pouvoir effectuer un vol. Chaque fois que nous ouvrons une nouvelle route, nous prenons le drone et traçons la route qu’il traverse, pour voir s’il y a un manguier ou un cocotier. Peu de temps après, nous planifions l’itinéraire », explique José Henrique Souza Reis, directeur des opérations.

Selon Anac, les fabricants doivent obtenir l’autorisation de l’agence pour utiliser des modèles présentant les mêmes spécifications que les nouveaux équipements Speedbird.

Au Brésil, certaines activités de livraison de nourriture sont déjà menées dans certaines capitales, comme Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG) et Florianópolis (SC).

Plus de choix et de popularité

Selon Mauro Tanure, l’augmentation de la capacité ne fait qu’augmenter la gamme de marchandises pouvant être transportées. L’avion dépose les produits à des points déjà définis dans le plan de vol.

« Les laboratoires ont déjà utilisé notre technologie. L’avion dispose déjà d’un permis pour transporter du matériel dit infectieux, comme des analyses de sang. Il est très courant de l’utiliser également pour le transport postal et le commerce électronique, il existe donc une grande variété. Bien sûr, il existe certaines limites, par exemple en ce qui concerne certains matériaux qui peuvent ou non être transportés par le drone, mais aujourd’hui, nous disposons déjà d’une bonne couverture », explique Mauro.

Selon Petra Anny Frey, directrice de la certification de l’entreprise, Anac dispose de l’une des meilleures réglementations au monde en matière d’utilisation de drones et débat sur le sujet avec les autorités européennes et américaines.

Petra affirme que l’un des plus grands défis consiste à obtenir des permis permettant aux avions de survoler des zones à forte densité de population, élargissant ainsi la gamme de services et leur popularité.

« Actuellement, les vols de drones sont encore quelque peu limités à certains endroits, espaces aériens et endroits moins peuplés. Au Brésil, il existe également une interdiction des vols entre personnes non consentantes, qui sont des tiers, de sorte que les vols au-dessus de zones très densément peuplées sont interdits par la loi. Au fur et à mesure que cette certification progressera, la sécurité de l’avion augmentera. Nous démontrerons la capacité de l’avion à survoler des zones peuplées, faisant du drone un élément très courant de la vie quotidienne brésilienne.

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