La DS 3, comme le reste de la famille de la marque prime Français, veut être à la mode. Ce n’est donc pas un hasard s’il a été dévoilé justement lors de la dernière Fashion Week de Paris, en septembre. Voilà qu’il commence à se faire connaître, un mois avant son arrivée chez les concessionnaires, à partir de 32 025 euros (1.2 PureTech 100 ch en configuration Bastille). Le tram, variante la plus innovante, est proposé à partir de 43 150 euros.
La première nouveauté est dans le nom : comme ses grands frères, il abandonne l’appellation Crossback, bien qu’il conserve le format de passage clouté. Pourtant, il y a des caractéristiques de conception qui sont différentes : la face avant a été repensée pour être plus dynamique tout en offrant une plus grande efficacité, tandis que la carrosserie respire la robustesse sans négliger l’élégance.
À l’extérieur, il mérite la possibilité d’équiper la voiture d’une matrice LED, qui contient un faisceau lumineux qui s’adapte automatiquement à la lumière existante et évite les situations d’éblouissement pour les autres conducteurs.
A l’intérieur, explique la marque, l’inspiration s’est inspirée des « grandes maisons de luxe françaises », créant un environnement qui se veut exclusif. À cette fin, les matériaux ont été soigneusement choisis pour rayonner de qualité, mais aussi de durabilité.
Il y a aussi un nouveau volant, avec des palettes de changement de vitesse automatiques, en changeant la position de conduite. Mais ce que le conducteur remarquera le plus, c’est l’évolution des sièges qui, en plus de la mousse à haute densité, peuvent être chauffants et même proposer des massages. Un nouvel écran haute définition de 10,3 pouces est de série au centre de la planche de bord, équipé du système d’infodivertissement DS Iris System, avec navigation connectée et reconnaissance vocale intelligente.
Côté mécanique, le point fort revient à l’E-Tense, qui se dote d’un nouveau moteur électrique, qui emprunte beaucoup à ce que la marque a appris de la Formule E, d’un réducteur et d’une nouvelle batterie, lui permettant de revendiquer plus de puissance et, à la en même temps plus d’autonomie.
Il y a 156 ch (115 kW) et un couple de 260 Nm sous une tension de 400 volts. La batterie, de 50,8 kWh utiles, prolonge l’autonomie à 402 kilomètres (plus de 500, si en circuit urbain), et commence à permettre une recharge rapide : à 100 kW elle récupère de 0 à 80 % en 25 minutes.
La gamme est complétée par deux moteurs essence – le PureTech 100, avec une boîte manuelle à six rapports, et le PureTech 130, avec une boîte automatique à huit rapports – et un moteur diesel, le BlueHDi 130 accouplé à une boîte automatique à huit rapports. transmission. .
Mettez en surbrillance dans les assistants de conduite ce qui rentre entre les lignes dans la voiture et pour un avertissement d’obstacle très pratique dans l’angle mort. L’aide au stationnement est de série avec une caméra positionnée derrière le pare-brise, mais en option il existe un Visio Park plus évolué qui fournit une aide au stationnement avec une image à 360° générée à partir de nouvelles caméras numériques haute résolution.
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