Texte – Photos : Fotis Raisis
Une augmentation supplémentaire des performances des moteurs à combustion interne a été donnée par les compresseurs – Turbo. Renault a été le premier constructeur à participer au Championnat de Formule 1, une voiture à moteur turbo, qui a remporté le Grand Prix de France en 1979.
Mais même dans les modèles de série de l’époque, Renault investit massivement dans la suralimentation. Nous en avons roulé récemment sur le sol français, pour exprimer notre admiration – en quelque sorte – pour les 40 ans de coexistence de Renault avec la technologie Turbo
Il y a beaucoup de bonnes histoires que vous pouvez mettre dans un livre sur l’évolution de la voiture. L’un d’entre eux appartient à Renault lorsqu’il a « imposé » il y a quatre décennies le Turbo dans les courses de Formule 1. La technologie de course est transmise à nos voitures et ainsi le système fonctionne, se reproduit et évolue.
Il y a quarante ans, la première victoire d’une voiture Renault en Formule 1 avec un moteur Turbo et le Français Jean-Pierre Jabouille. La participation de l’entreprise en F1 avec la voiture Renault F1 RS 10 qui avait un moteur turbo de 1,5 litre (à la fin des années 1970, la plupart des voitures avaient des moteurs atmosphériques de 3 litres) a commencé en 1977 avec de nombreux échecs et a remporté deux ans après le Grand Prix de France pour la première fois avec cette technologie.
La suite est plus ou moins bien connue, avec Renault apportant la technologie de suralimentation aux voitures de production de la prochaine décennie (années 80) et introduisant les séries R5, R9, R11, R18, R21, Safrane et Fuego avec le logo Turbo dessus, comme pour accompagner les meilleures versions en termes de performances et de performances. Le succès a été tel que la concurrence a investi dans les moteurs Turbo jusqu’au milieu des années 1990, lorsque le relais a été repris par les moteurs 16 soupapes/multi-soupapes, où ils sont devenus la tendance dominante en GTi pour de nombreux modèles. Aujourd’hui, cependant, les moteurs à essence turbo triomphent à nouveau des petits moteurs dotés de systèmes d’alimentation avancés.
Retour à Renault et au cap des 40 ans depuis sa première victoire en Formule 1 dans une monoplace Turbo, la société traçant depuis un parcours brillant dans le meilleur championnat du monde depuis. Il a remporté deux championnats constructeurs et douze championnats en tant que fournisseur de moteurs pour diverses équipes. Belle récompense pour un constructeur qui a tant investi dans la Formule 1.
Renault 20 spécialement adaptée aux besoins de la course d’endurance Paris-Dakar. Ce modèle a participé à la course de 1981 mais la victoire est survenue un an plus tard avec un équipage des frères Marreau. Le modèle était équipé du moteur de 1 565 cm3. de la Renault 18 Turbo de 110 ch et a subi de nombreuses modifications de la suspension, du système d’échappement et du réservoir d’une capacité de 200 litres.
Jean Ragnotti a remporté le 49e Rallye de Monte-Carlo en 1981 avec la Renault 5 Turbo. Le modèle avait un moteur de 1 397 cm3. où Garrett a produit 160 chevaux aux roues arrière via un compresseur T3. Cette combinaison a participé à de nombreuses courses et a été le tremplin vers une version de production solide de la Renault 5 Turbo.
La Renault 5 GT Turbo de 1985, largement connue en Grèce, était le rêve de tout jeune à l’époque. Elle était équipée du compresseur Garrett T2 de la Renault 11 Turbo d’une puissance de 115 ch et d’une vitesse terminale de près de 200 km/h.
L’un des modèles les plus sportifs de Renault, la Fuego, a été doté d’un moteur turbo au début des années 1980 avec la même combinaison que la Renault 18 Turbo – un moteur de 1 565 cm3. avec compresseur Garrett T3. Les performances atteignent 132 ch avec la Fuego Turbo accélérant de l’arrêt à 100 km/h en 9,5 » et développant une vitesse de pointe de 200 km/h.
Dans la seconde moitié des années 1980, Renault étend la technologie Turbo à l’ensemble de sa gamme de modèles. Le modèle haut de gamme Renault 21 a obtenu une version Turbo avec le premier compresseur Garrett T3 refroidi par eau et contrôlé électroniquement sur un moteur de deux litres avec une puissance de 175 ch (162 ch le convertisseur catalytique) et un couple de 270 Nm à 3 000 tr/min. La vitesse finale du modèle était de 227 km/h. Pendant les courses, une version modifiée de la Renault 21 Turbo de 430 ch et le pilote Jean Ragnotti remportent le Championnat de France des Voitures de Tourisme 1987.
C’est le modèle le plus performant présenté par Renault dans son histoire. C’est la top – en performance – Mégane RS Trophy R qui a établi un record sur la Nordschleife de 20,6 km avec un temps de 07’40 »100. Avec un échappement Akrapovic, des freins Brembo, des suspensions Öhlins/Sabelt et des pneus Bridgestone, le top Mégane est prêt pour l’action sur la piste avec un allié d’un moteur de 300 chevaux.
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