Malheureusement, la catégorie restait toujours dangereuse sur les circuits et dans la construction automobile, à tel point que trois pilotes ont perdu la vie cette année. Rien que sur le dangereux circuit de Spa en Belgique, deux de ces décès sont survenus (les Anglais Chris Bristow et Alan Stacey), outre l’accident de Stirling Moss lors d’un entraînement, à bord d’une Lotus conçue par Colin Chapman.

Il avait même de grandes chances de devenir champion de la saison s’il n’avait pas eu d’accident. En effet, sur les trois étapes auxquelles il a participé à son retour (GP d’Argentine, GP de Monaco et GP des États-Unis), Moss en a remporté deux (Monaco et États-Unis), tandis qu’en Argentine, il a signé la pole position et réalisé le meilleur tour de la course réalisé. .

Avant 1960, les GP figuraient également aux Pays-Bas, en Belgique, en France, en Angleterre, au Portugal et en Italie, ainsi que l’Indy 500 aux États-Unis, sur un calendrier commençant le 7 février et se terminant le 20 novembre.

Jack Brahbam, déjà double champion de l’année, a couru pour l’équipe officielle de la marque Cooper-Clímax, la Cooper Car Company, et la voiture qui s’est démarquée était encore une fois la compacte T51, avec roues visibles, un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres. -moteur à cylindre à l’arrière et cinq vitesses sur une transmission manuelle. Il était fortement équilibré et puissant en raison de son centre de gravité bas, avec une puissance d’environ 260 ch.

C’est également au cours de cette saison que la plupart des « voitures dinosaures », qui étaient de la même construction qu’en 1950, avec un moteur avant, une carrosserie lourde et une dynamique inférieure, prirent fin, exposant les conducteurs à de graves conséquences d’accidents. N’oubliez pas qu’il n’y avait pas de ceintures de sécurité, de vêtements spéciaux ou de tout autre système de protection du conducteur dans les voitures à l’époque.

Mais d’un autre côté, comme Ferrari et Aston Martin (la DBR5 a fait ses débuts en 1960 avec l’ancienne construction à moteur avant), certains constructeurs étaient aujourd’hui connus pour leur haute technologie et insistaient à l’époque sur un traditionalisme dépassé.

Il va sans dire que ces « dinosaures » s’en sortent le moins bien par rapport, entre autres, aux Cooper-Climax, Porsche, BRM, Lotus modernes, compactes, légères et dynamiques. En 1960, le dernier GP a été remporté par une voiture à moteur avant : par hasard, le Nord-Américain Phil Hill a remporté le GP d’Italie à bord d’une Ferrari 246, à moteur 2.4 V6 avant, de l’époque Enzo. Ferrari. Certainement une exception.

Une correction majeure apportée par la FIA à la fin de la saison 1960 et qui entrera en vigueur en 1961 fut la suppression des 500 miles d’Indianapolis du calendrier officiel de Formule 1. La critique était que la célèbre course nord-américaine avait son propre règlement complètement différent de celui de la F1, ce qui signifiait finalement qu’aucune équipe européenne n’irait aux États-Unis pour courir l’Indy 500, et vice versa. Mais la FIA estimait que pour que le Championnat de Formule 1 ait de la force et que le titre mondial s’affirme, il était nécessaire d’organiser une course sur les terres de l’Oncle Sam.

Avec la création du GP américain, cela n’avait automatiquement plus de sens d’avoir l’Indy 500 au calendrier officiel de la catégorie. Ainsi, à partir de 1961, les 500 Miles d’Indianapolis n’existent plus comme épreuve officielle du GP de F1, le GP américain devenant officiel comme étape réglementée du calendrier mondial. Indy500 ? Cela n’a plus jamais coïncidé avec la F1…

Ne manquez pas l’histoire de la Formule 1 de 1961 la semaine prochaine !

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