La France va augmenter les taxes sur les vols pour investir davantage dans son ferroviaire, a annoncé cette semaine le ministre des Transports Clément Beaune.

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L’objectif de cette mesure est de rendre les voyages en train plus attractifs et de réduire la différence de prix entre les billets d’avion et les billets de train.

« Beaucoup de gens sont choqués par le fait qu’il est souvent moins cher de prendre l’avion que le train », a-t-il déclaré à la chaîne française RMC.

Le panorama est similaire sur tout le continent. Le mois dernier, Greenpeace a publié une analyse montrant que prendre le train coûte en moyenne deux fois plus cher que l’avion.

Le rapport compare les coûts des billets d’avion et de train sur 112 liaisons en Europe, dont 94 liaisons transfrontalières.

Il a été conclu que les billets avion Ils sont presque toujours moins chers.

Pourquoi les avions sont-ils moins chers que les trains ?

L’une des principales raisons de cette disparité est le fait que le secteur aérien bénéficie de taxes moins élevées.

Si vous voyagez de Paris à Barcelone, la compagnie aérienne non seulement ne paie pas de TVA, mais est également exonérée de la taxe sur les carburants. Si nous effectuons le même trajet en train, la compagnie ferroviaire paie la taxe énergétique et la TVA sur les passagers. Cela signifie des coûts plus élevés pour l’entreprise, qui se reflètent dans le prix des billets.

« Dans une situation de crise climatique, accorder des exonérations fiscales à un secteur super polluant est incompatible avec les défis d’aujourd’hui », déclare Jo Dardenne, directrice de l’aviation au groupe de campagne pour les transports propres Transport and Environment (T&E).

Jo Dardenne salue les projets de la France et espère que de nouveaux progrès pourront être réalisés à l’avenir.

T&E a calculé que si toutes les exonérations fiscales dans le secteur aérien étaient abolies dans toute l’Europe d’ici 2022, 34,2 milliards d’euros seraient collectés.

« Ce n’est pas le train qui coûte cher. C’est l’avion qui n’est pas assez cher », disait en 2021 le directeur de la SNCF, Jean-Pierre Farandou.

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« Je ne comprends pas pourquoi les compagnies aériennes sont exonérées de toute taxe sur les carburants. Je paie des taxes sur mon énergie, sur mon diesel. »

C’est un argument qui, comme on pouvait s’y attendre, n’a pas été bien accueilli dans le secteur de l’aviation.

En réponse à la décision de la France, la plus grande association aéronautique de l’Union européenne, Airlines for Europe, a déclaré à Euronews Green :France il impose déjà des tarifs aériens parmi les plus élevés de l’Union européenne. L’augmenter davantage ne garantira pas davantage de financements pour la décarbonisation de l’aviation ni davantage d’investissements dans le rail.

L’importance de l’aviation pour l’économie et le secteur du tourisme est également importante. Une augmentation des frais entraînerait une augmentation des prix des vols, ce qui pourrait entraîner une diminution des voyages.

Dardenne rétorque que la crise climatique constitue une menace bien plus grande pour le tourisme et en cite l’exemple. les incendies de forêt et par canicule en Europe cet été, qui ont perturbé les vacances sur le continent.

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Quels sont les problèmes des chemins de fer transfrontaliers en Europe ?

Un autre problème qui peut augmenter le coût des voyages transfrontaliers en train par rapport aux vols est le manque de coopération entre certaines compagnies ferroviaires nationales.

Les clients peuvent se sentir désavantagés lorsqu’ils voyagent avec une correspondance qui doit être réservée auprès de deux compagnies différentes qui n’ont pas conclu d’accord de billet.

C’est le cas de l’itinéraire Bruxelles-Barcelone via Lyon. Dans la ville française, vous passez d’un train SNCF à un train Renfe, mais si le premier train est en retard et manque la correspondance, vous n’avez droit à aucune indemnisation ni à un autre billet de train.

Il n’existe pas non plus d’équivalent Skyscanner (un moteur de recherche de vols) pour cela réserver des trains. Selon des sources du secteur, cela est dû au fait que les sites Internet de certaines compagnies ferroviaires nationales fonctionnent sur des systèmes d’exploitation si anciens qu’ils ne peuvent pas être intégrés dans un site de réservation centralisé.

Cette situation rend plus difficile pour les consommateurs de trouver les meilleures offres.

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Comment rendre les billets de train et d’avion plus équitables ?

La Commission européenne travaille sur un futur « Règlement sur les services de mobilité numérique multimodaux » pour améliorer le processus de réservation des billets de train, de bus et d’avion.

La proposition devrait être présentée à l’automne, même si dix associations européennes et internationales ont signé une lettre ouverte en juin appelant la Commission à être ambitieuse après avoir appris que la proposition serait une version édulcorée des plans originaux.

L’Union européenne tente également de réviser ses taxes sur l’énergie. Il envisage d’introduire une taxe sur les carburants et de rendre les carburants plus verts moins chers, mais il n’y a actuellement pas d’unanimité au sein du bloc.

Le ministre français des Transports a déclaré qu’il souhaitait que le pays introduise une taxe sur le carburant, mais que cela doit se faire en coopération avec d’autres pays.

« Cela ne sert à rien d’imposer une taxe sur les carburants en France si nous n’en avons pas en Allemagne ou en Italie », explique-t-il. « Nous avons besoin d’une action européenne. »

Un niveau national, Paix verte estime que nous devons en demander davantage aux gouvernements. demande l’introduction de encore des billets – des titres de transport longue durée simples et abordables, valables sur tous les transports publics d’un pays ou d’une région spécifique.

Le groupe souhaite également que les institutions de l’Union européenne s’impliquent dans la création d’un ticket climatique transfrontalier. Selon l’organisation, cela pourrait être financé par des impôts sur les bénéfices exceptionnels, la suppression progressive des subventions aux compagnies aériennes et une fiscalité équitable basée sur les émissions de CO2.