Les énergéticiens français RTE et Enedis mettent en place aujourd’hui une simulation de coupure de courant. L’exercice est destiné à tester les réactions correctes et la réduction de charge ciblée en cas de tension dans le réseau électrique. Pour l’instant, il s’agit d’un test interne, sans impact sur les utilisateurs du réseau.

Mais à l’avenir, si la situation électrique devient tendue, RTE et Enedis mettront en place un système d’effacement. Dans un certain secteur, certains consommateurs perdent de l’électricité jusqu’à deux heures, ce qui évite une panne de courant sur l’ensemble du réseau.

Les coupes toucheront successivement différentes zones, en alternance lors des pics de consommation, c’est-à-dire le matin entre 8h et 13h et le soir entre 18h et 20h. Et ils couvrent tout le pays.

bornes de recharge à domicile

Selon l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), la plupart des propriétaires de voitures électriques rechargent leur véhicule à domicile. Parmi ceux-ci, 81 % le font entre 18 h et 7 h. Branché sur une prise renforcée, il faut compter une quinzaine d’heures avant que la charge ne soit terminée.

Une voiture connectée à la Wallbox de 7,4 kW met environ 7 heures (batterie de 50 kWh) à se recharger complètement. Une baisse de charge repoussera simplement la fin de l’exploitation de quelques heures.

Quant aux adeptes de l’heure de pointe, cela ne changera rien, sans risque de baisse de charge pendant la nuit. Dans la grande majorité des cas, une coupure de courant temporaire n’affectera pas l’autonomie disponible du véhicule.

Toujours selon l’ADEME, 47% des habitants des logements collectifs et 10% des propriétaires rechargent leur véhicule aux bornes publiques. Si Enedis reconnaît, comme tous les opérateurs, que la consommation liée aux véhicules électriques est encore très marginale par rapport à la consommation nationale totale, RTE réfléchit toujours à la possibilité de fermer ces bornes aux heures de pointe du réseau.

Stations-service et feux de circulation

Les stations-service ne sont pas considérées comme des installations prioritaires et sont donc soumises à des délestages. En cas de panne de courant, les pompes à carburant s’arrêtent automatiquement. Il est donc impossible de faire le plein.

Et si, par un heureux hasard, l’interruption se produit alors que le réservoir est plein, il vous sera impossible de payer avec votre carte bancaire, avec les terminaux bancaires à mi-puissance ! Et toutes les stations n’ont pas de générateur « de secours ».

Aux feux de circulation, sans électricité, il n’y a pas de feux de circulation. Toutes les zones peuvent potentiellement avoir peu de feux de circulation. Même s’il semble peu probable que des zones densément peuplées ou un trafic routier intense soient touchés.

Lorsque les feux de signalisation sont éteints, le principe de priorité à droite s’applique immédiatement, comme le prévoit le code de la route.

Radars routiers, de péage et de vitesse

Ceux qui dépendent des coupes budgétaires pour utiliser le réseau autoroutier gratuit le font à leurs propres frais. Le péage bénéficie d’un système énergétique autonome. Par conséquent, ils fonctionnent normalement même en cas de panne de courant. D’autre part, les pauses café peuvent avoir un goût amer.

Les distributeurs automatiques de boissons et de confiseries, le service de restauration, ainsi que les moyens de paiement (caisses enregistreuses et terminaux de cartes bancaires) sont totalement hors service sans électricité. Comme les pompes à essence.

Enfin, et parce que la sécurité routière est un thème important, la Première ministre Elisabeth Borne garantit qu’en cas de panne de courant, les radars automatiques sont alimentés en électricité dans tous les cas et continuent de fonctionner.