Les mots du haut représentant de l’UE pour les affaires étrangères, Josep Borrell Fontelles, étaient faibles : « nous nous occuperons de à l’ukraine même des avions de chasse†

Pour dissiper tout doute, Borrell a également ajouté « Nous ne parlons pas seulement de munitions, nous parlons de systèmes d’armes majeursnous savons quels avions de chasse et certains pays de l’Union ont ces avions†

Des mots forts, des décisions cruciales prises par tous les ministres des Affaires étrangères de l’Union qui ont accédé à la demande d’aide du ministre des Affaires étrangères de l’Ukraine, Dmytro Kuleba, pour obtenir une aide militaire.

Les nouvelles ont rebondi sur les circuits internationaux, en particulier aux États-Unis (peu ou rien en Italie), et cet éditeur l’a appris d’AviationWeek, sans doute le magazine d’aviation le plus réputé au monde.

Money.it voulait collecter au sujet de la réflexions du gén. Carlo Landic41 ans en AM, Tornado Navigator-Experimenter, a été commandant du département de vol expérimental et du centre du même nom, et a acquis une expérience considérable dans le développement de systèmes d’armes aéronautiques.

Gène. Landi, comment voyez-vous cette décision de l’UE d’aider l’Ukraine en lui fournissant des avions de chasse ?

Il me semble que c’est surtout un décision à haute valeur politique et symbolique pour montrer que nous sommes proches de ceux qui sont envahis.

D’un point de vue technique, du moins pour les avions, j’ai plusieurs confusions.

Par exemple, je suis frappé par le fait que les ministres des Affaires étrangères ont pris les décisions concernant le type d’équipement à fournir, et il est fort probable que beaucoup d’entre eux n’aient jamais vu de près un MIG-29 ou un Sukhoi Su-25. . Imaginez connaître les caractéristiques opérationnelles et l’historique technique.

Les avions que Borrell propose à l’Ukraine au nom et pour le compte de l’UE proviennent des arsenaux de Bulgarie, de Pologne et de Slovaquie pour les MIG-29 et de Bulgarie uniquement pour les Su-25.

Je ne suis pas un expert des négociations internationales face aux conflits. Certes, des doutes surgissent quand je considère que, dans le but affiché de mettre fin au plus tôt aux hostilités, nous fournissons à l’un des prétendants un équipement de combat qui ne peut être décisif. Au contraire, cela risque d’accroître la pression et d’accroître la volonté de Moscou de mettre fin à la partie en mettant en place des troupes (qu’elle possède) encore plus nombreuses et en capacité opérationnelle.

D’un point de vue strictement technique, quelles sont les difficultés de cette livraison ?

On peut certainement dire que les MIG29 ou SU-25 ne sont pas de « simples machines » et, comme tous les avions militaires, ont fait l’objet au fil des ans de divers programmes de modernisation qui diffèrent d’un pays à l’autre.

Ainsi, ceux qui, aux yeux d’un profane, semblent être deux plans identiques sont en fait complètement différents. Bien sûr, un pilote qualifié peut les piloter tous les deux, mais aller au combat en est une autre.

Et cela peut être un sérieux problème pour les conducteurs ukrainiens†

D’où viennent les avions que l’UE propose à l’Ukraine ?

Les avions que Borrell propose à l’Ukraine au nom et pour le compte de l’UE proviennent des arsenaux de Bulgarie, de Pologne et de Slovaquie pour les MIG-29 et de Bulgarie uniquement pour les Su-25. Ce ne sont pour le moins pas des avions « très jeunes », en effet tellement datés que les pays qui les exploitent avaient déjà lancé des programmes pour les remplacer depuis un certain temps, il est donc probable aussi que certains soient restés, faute de financement, sans assistance pendant un certain temps.

Les MIG-29 sont entrés en service en Union soviétique au milieu des années 1980 et, jusqu’à la dissolution du Pacte de Varsovie, ont été fournis en versions « simplifiées » aux pays adhérents tels que la Bulgarie, la Pologne et la Slovaquie.

Puis, avec l’adhésion à l’OTAN, les avions de ces pays ont subi des « mises à jour » toutes différentes les unes des autres pour les rendre compatibles au sein de l’OTAN. Les MiG-29 slovaques (12 seulement mis à jour, les autres peuvent ne plus convenir aux vols opérationnels) disposent de systèmes de navigation et de communication Rockwell Collins, de systèmes IFF BAe Systems, de cockpits équipés d’écrans multifonctions et de processeurs numériques pour les futurs équipements occidentaux. Les pilotes ukrainiens ne sont certainement pas familiers avec de tels systèmes.

Les avions non armés sont de peu d’utilité en temps de guerre. Quels armements les avions de l’UE pourront-ils utiliser en Ukraine ?

L’armement est une autre inconnue. Chaque nation a sélectionné des armes spécifiques au fil du temps. Nous ne sommes pas sûrs que les livraisons à l’Ukraine soient les mêmes que les autres. Les armements des avions ne sont pas interchangeables, ils doivent être « intégrés » dans chaque avion.

Il y a aussi le problème des radios et des systèmes d’identification. Ceux de l’OTAN sont différents de ceux des avions produits dans l’ancien Pacte de Varsovie. Une fois à bord, les pilotes ukrainiens ne peuvent pas communiquer par radio avec leurs collègues de la défense aérienne. Ce n’est pas idéal de le découvrir au combat.

Ces avions nécessitent-ils une logistique particulière ?

Pour donner une idée des difficultés techniques liées à ces appareils, je rappelle qu’en 2017 certains pilotes bulgares ont refusé de faire voler leur MIG29 à l’entraînement faute de maintenance et seuls 7 appareils étaient en conditions de vol.

Contrairement au MIG29 ukrainien, ils étaient sur le point de commencer en 2021 des « opérations de mise à niveau » effectuées sur un seul avion, ce qui le distinguera probablement encore plus des autres MIG généreusement donnés par Borrell.

Des considérations similaires s’appliquent aux SU-25. La Bulgarie a eu beaucoup de mal à moderniser une partie de sa flotte : seulement huit avions, dont deux avions d’entraînement biplaces. Les autres sont en proie non seulement à des équipements électroniques obsolètes, mais aussi à l’épuisement de la durée de vie opérationnelle et nécessiteraient donc des vérifications et des ajustements approfondis pour s’assurer que la structure ne tombe pas en panne en vol.

Que fera la Bulgarie ? Offre-t-il à ses avions modernisés le cœur de ses capacités d’attaque, ou des avions dangereux à piloter ?

Comment pensez-vous que ces avions seront livrés aux forces armées ukrainiennes ?

C’est un autre point qui doit être réglé. La Fédération de Russie a annoncé qu’elle avait pris le contrôle de tout l’espace aérien au-dessus de l’Ukraine.

Cette nouvelle est indirectement confirmée par la présence de colonnes de véhicules terrestres russes. Aucun commandant ne déplacera ses véhicules en territoire ennemi s’il n’est pas sûr d’une couverture aérienne plus que valide.

Les Russes ont des systèmes de missiles très performants qui se déplacent avec le reste des colonnes à une distance de centaines de kilomètres, puis il y a les combattants russes qui peuvent compter sur le guidage du radar et d’autres capteurs. Donc, probablement pour la livraison, nous essaierons d’utiliser les aéroports les plus à l’ouest près de la frontière avec la Slovaquie, comme Uzhhorod, qui se trouve à quelques kilomètres de la frontière mais à plus de 600 km de Kiev. Nous ne savons même pas qui pilotera l’avion.

Des pilotes militaires de l’UE en zone de guerre ? Ou demanderons-nous aux pilotes ukrainiens de les récupérer ? Ce n’est en aucun cas une situation facile.

Gène. Landi, l’article du magazine américain dont nous tenons les nouvelles, rapporte que la Pologne, la Bulgarie et la Slovaquie achètent de nouveaux avions de combat

C’est vrai. Les propositions industrielles sont sur la table depuis un moment et les choix sont déjà faits. Malheureusement pour nous Européens, les remplaçants ne seront pas l’EF2000 européen, ni le Rafale français, encore moins le Gripen suédois.

Les F-16 Block 70 sont prêts pour la Bulgarie et la Slovaquie, tandis que la Pologne met en service le F-35 Joint Strike Fighter, tous de Lockheed Martin, USA. le concept de défense commune européenne tout reste à construire.