Les performances du MotoE au Mans – Le GP de France est la deuxième manche de la Coupe du Monde MotoE 2022. Grâce à la télémétrie de l’équipe Tech3 E-Racing, on découvre les performances du MotoE à chaque recoin du circuit du Mans.

Les performances de MotoE au Mans – Le circuit du Mans s’étale sur une longueur de 4185 m avec cinq virages à gauche et neuf virages à droite et une dernière ligne droite de 674 m. MotoE est entré pour la première fois sur ce circuit en octobre 2020. Grâce à la contribution du Tech3 E -Racing Team et ses pilotes, nous pouvons vous montrer les performances de MotoE sur cette piste. Ci-dessous, l’infographie de la piste montrant la vitesse et la pente, courbe par virage, ainsi que Lukas Tulovic (pilote de l’équipe Tech3 E-Racing de 2020 à 2021) sur la façon de rouler en MotoE au Mans.

La vitesse moyenne du record du tour pour la catégorie MotoE au Mans est de 145,2 km/h. Les données de vitesse maximale et d’inclinaison sont obtenues à partir des données de toutes les sessions effectuées par MotoE sur le circuit du Mans et ne coïncident pas automatiquement avec les données de virage obtenues à partir du meilleur tour enregistré par les pilotes de l’équipe Tech3 E-Racing.
Certaines des images ci-dessous ont été créées à l’aide du moteur graphique du jeu Moto GP développé par Milestone maintenant dans l’édition 2022.

Le circuit du Mans expliqué par Lukas Tulovic, pilote du team Tech3 E-Racing de 2020 à 2021

« Immédiatement après l’arrivée, nous trouvons le virage 1 qui est un virage très rapide qui se confond avec le virage 2 qui est tout aussi rapide.
Il faut bien se mettre sur la ligne droite, car tout de suite après il y a un des points les plus importants de la piste : le freinage très exigeant des virages 3 et 4. C’est un point dangereux et il faut faire attention, en le premier tour l’année dernière, nous avons eu beaucoup de chutes d’eau ici.
C’est très important de bien sortir du premier de ces deux virages pour avoir une bonne trajectoire pour pouvoir changer de direction rapidement, ce qui en MotoE n’est pas aussi facile qu’en Moto2 par exemple à cause du poids. Pour cela, nous utilisons l’ouverture et la fermeture de la pédale d’accélérateur pour redresser rapidement le vélo et le jeter de l’autre côté pour le virage suivant. »

« A la sortie du virage 4, il est important de se concentrer sur une ligne parfaite ; il est important d’accélérer vite mais en même temps il faut faire très attention car le moteur a beaucoup de couple alors que la moto est encore très calée.
Le virage 5 passe à plein gaz jusqu’au freinage du virage 6. Le point de freinage est en descente mais ce n’est pas critique car si on va un peu large dans ce virage il y a de la place pour récupérer la ligne, arriver à la corde et une bonne vitesse de sortie. Le virage 6 n’est pas très lent, il monte légèrement en sortie et le couple est gérable ; c’est un beau virage à faire avec le MotoE. »

« Le virage 7 est assez difficile pour moi car les gaz s’ouvrent beaucoup en sortie de virage et ce n’est pas facile de trouver la bonne trajectoire. C’est aussi le virage avec l’angle d’inclinaison le plus élevé de la piste. Après la corde, il est très agréable d’ouvrir l’accélérateur sortant avec le vélo de plus en plus large et le virage qui s’ouvre; beaucoup de vitesse s’accumule pour l’une des sections de freinage les plus exigeantes de la piste, dans le virage 8.
C’est un double droit lent où l’accélérateur est très important car nous avons beaucoup de couple du moteur mais en même temps l’angle d’inclinaison est toujours élevé. Vous entrez dans le premier, allez large, ouvrez les gaz et revenez dans le second avec la piste légèrement en baisse. A la sortie, pour la longue ligne droite, il faut ouvrir les gaz en parfait mouvement. Si vous conduisez bien à ce stade, vous pouvez gagner beaucoup de temps. »

« A ce stade, nous arrivons à la chicane formée par les virages 9 et 10. On y arrive après un gros freinage, mais il ne faut pas trop freiner la moto car c’est une chicane très rapide ; si vous le voyez à la télévision, vous ne le penseriez pas.
Nous entrons dans le virage 9 en freinant, descendons jusqu’à l’angle d’inclinaison maximum, ouvrons la manette des gaz, levons le moteur en nous aidant à changer de direction avec la manette des gaz, puis entrons dans le virage 10 avec la manette des gaz complètement ouverte.
Après le virage 10, il y a une courte ligne droite avant ces deux virages rapides qui forment une large chicane. Dans le premier, 11, on atteint un angle d’inclinaison très élevé dû à la pente de la piste. Après le point culminant, nous ouvrons complètement les gaz pour le virage 12. Ici, le poids est gérable car le changement de direction n’est pas aussi brutal qu’entre les virages 9 et 10. »

« Sortir du virage 12 est très important, surtout en course, car cela mène au point de freinage du virage 13, le dernier point où vous pouvez essayer de dépasser. Ce virage est difficile et il faut faire attention à la sortie car on utilise le vibreur entre les virages 13 et 14 et il faut faire attention à cause du poids du vélo.
Le dernier point du circuit est la sortie du virage 14, qui est extrêmement important car il mène dans la ligne droite principale. Ici, il faut bien contrôler l’accélérateur car l’angle d’inclinaison est encore élevé, mais à ce régime le moteur donne le maximum de couple et il faut bien le gérer pour passer rapidement l’arrivée. »

Voici le lien vers le site officiel de l’équipe Tech3 E-Racing†

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