À Paris, l’interdiction de louer des patients électriques est entrée en vigueur en réponse à une augmentation significative des incidents faisant des morts et des blessés dans la capitale française.

Même si environ 90 % des personnes ayant participé au scrutin d’avril ont soutenu l’interdiction, il est important de noter que le taux de participation a été inférieur à 8 % de l’électorat.

Paris, qui a été l’un des pionniers dans l’adoption de ces innovations en matière de mobilité électrique il y a seulement cinq ans, devient aujourd’hui l’une des premières capitales à mettre en œuvre une telle interdiction.

Il est cependant légitime de se demander si cette mesure reflète simplement la volonté démocratique ou si d’autres intérêts sont en jeu.

Non pas que je prenne parti, mais en tant que cycliste traditionnel, je ne peux m’empêcher d’exprimer ma frustration face à la façon dont les « véhicules personnels » électriques comme les scooters électriques ont pris l’espace que nous avons longtemps lutté pour créer pour les cyclistes.

Nous avons passé 40 ans à militer pour les pistes cyclables et nous voyons désormais cette nouvelle forme de transport motorisé rivaliser pour l’espace sur la voie publique.

Aussi, je ne peux ignorer les situations dont j’ai souvent été témoin ces dernières années, notamment en tant que parent de jeunes enfants : des trottinettes électriques bloquant les trottoirs et obligeant les piétons à effectuer des manœuvres d’évitement.

L’année dernière, un bon ami a eu un accident et une côte cassée lorsqu’il a été heurté par un scooter électrique à Paris. Même maintenant, des mois plus tard, il ressent toujours de la douleur lorsqu’il tousse.

Personnellement, je ne suis pas fan de ces appareils. S’ils avaient eu le choix, ils n’auraient jamais été inventés, et Paris connaîtrait aujourd’hui une scène similaire à celle d’Amsterdam dans les années 1970, où les gens pédalaient dans les rues de leurs propres pieds au lieu d’appuyer sur un bouton.

Cependant, je reconnais la complexité de la situation. La maire de Paris, Anne Hidalgo, appartient au Parti socialiste, une institution politique importante à laquelle ont participé des présidents français comme François Mitterrand et François Hollande.

Cependant, lors de l’élection présidentielle de l’année dernière, lorsque Hidalgo s’est présentée comme candidate socialiste, elle n’a obtenu que 1,75 % des voix nationales, un résultat décevant.

Toujours aussi déterminée, Anne Hidalgo a cherché un nouveau cas pour démontrer sa pertinence et a choisi les scooters électriques comme cible – bien qu’elle soit à l’origine de l’introduction de ces véhicules dans les rues de Paris en 2018.

Plus tôt cette année, elle a annoncé sa décision stratégique : laisser la décision entre les mains des électeurs. Bien qu’elle soit personnellement opposée à l’interdiction, elle s’est engagée à suivre la volonté du peuple, ce qui semble être une approche juste.

Le scrutin a donc eu lieu en avril, avec peu de publicité et une participation relativement faible. Sans surprise, les personnes âgées, qui votent souvent et détestent les scooters électriques, sont venues en masse.

De nombreux jeunes qui utilisent réellement ces véhicules ont peut-être choisi de ne pas voter.

Anne Hidalgo a remporté sa victoire et les derniers scooters loués ont désormais été retirés de la rue. Cela a provoqué la déception des touristes et de certains résidents locaux.

En revanche, nombreux sont ceux qui sont satisfaits de cette décision, notamment les revendeurs de scooters électriques, car les véhicules particuliers ne sont pas concernés.

Cela ressemble presque à ce moment, il y a un siècle, où le dernier cheval quittait tranquillement les rues de la ville. Cependant, il est important de souligner que les chevaux ont été remplacés par le moteur à combustion interne, tandis que les scooters électriques, qui existent depuis cinq ans, n’ont toujours pas de remplaçant clair.

J’ai le sentiment qu’ils pourraient revenir dans le futur.