« L’Union européenne (UE) n’est pas sur la bonne voie vers un avenir bleu durable », déclare une analyse du Fonds mondial pour la nature (WWF) en juin de cette année. Les stratégies marines des 16 pays côtiers analysés ont reçu une évaluation largement négative dans le rapport, 100 % correspondant au plein respect d’une stratégie durable.
Le Portugal a reçu une note de 45,97%. « Il a été l’un des premiers États membres à mettre en œuvre une planification maritime, mais il manque un plan spécifique pour l’archipel des Açores, laissant plus de 50 % des eaux portugaises sans plan de gestion durable », indique l’analyse. En ce qui concerne la région atlantique, que le Portugal partage avec l’Espagne, la France, l’Irlande et le Royaume-Uni, « il y a un manque critique de coopération régionale sur les questions marines », déclare le WWF.
Cette région représente 24 % des eaux européennes, mais seulement 12 % de la population totale de l’UE. Elle est également considérée comme l’espace maritime de l’UE présentant le plus grand potentiel pour l’économie bleue, également connue sous le nom de croissance bleue – selon la Banque mondiale « l’utilisation durable des ressources océaniques pour la croissance économique » –, principalement en raison de sa taille, de sa tradition maritime et de sa vaste zone d’eaux profondes.
Parler de mer profonde peut faire référence à la distance entre la surface et le fond de la mer, ou à la distance par rapport à la côte. Et c’est vrai, selon Francisco Campuzano, chercheur et chef de projet au Laboratoire de Collaboration Portugais +CoLab Atlantique, « Il y a un grand manque d’exploration ». « Bien sûr, nous nous intéressons davantage au littoral, car nous sommes directement influencés par les vagues et les courants pour l’usage des ports ou de l’aquaculture, qui est encore très côtière.»
Cependant, « Les conditions océaniques affectent en fin de compte la côte elle-même», pour ce qui compte « garantir que toutes les eaux sont de qualité optimale » pour se conformer à la directive-cadre sur la stratégie pour le milieu marin (MDF), le principal instrument de l’UE pour garantir le bon état écologique du milieu marin, qui oblige les États membres à élaborer les stratégies déjà mentionnées. « Notre problème est que nous ne disposons toujours pas de technologie qui nous permette d’être présents en permanence loin des côtes », explique l’océanographe formé à l’université de Las Palmas, aux îles Canaries.
Les campagnes océanographiques à bord de navires, qui collectent des échantillons d’eau en différents points puis les analysent en laboratoire, constituent la méthode la plus conventionnelle de surveillance de l’océan. Ramiro Neves, professeur et chercheur à Centre des sciences et technologies environnementales et marines (Maretec) de l’Instituto Superior Técnico de Lisboa explique que « cela coûte cher, et si le navire peut mesurer cent points, c’est déjà beaucoup. Mais cent points pour caractériser un océan, c’est très peu », note-t-il.
Les deux chercheurs et leurs institutions respectives ont croisé la route d’autres partenaires nationaux et internationaux (espagnols, français, irlandais et anglais) dans le cadre du projet. iFADOfinancé à hauteur de 4,2 millions d’euros par le programme européen Interreg région Atlantique 2014-2020.
L’équipe souhaitait combiner les techniques traditionnelles de surveillance des océans avec de nouvelles technologies autonomes de collecte de données, en complétant les informations avec les programmes de modélisation existants et les données satellitaires. Au cours des six années du projet – prolongé en raison de la pandémie – qui s’est terminé en juin de cette année, les informations recueillies ont augmenté de 2 % les données mondiales existantes sur cette région atlantique.
Les véhicules autonomes utilisés pourraient être planeurs (semblables en forme à une torpille et qui analysent le profil vertical de la colonne d’eau), des véhicules de surface comme le Waveglider et l’Autonaut (semblables à de petites planches qui restent toujours en surface, alimentées par l’énergie solaire et houlomotrice) ou encore mini bateaux (véhicules sans pilote). Ils enregistrent automatiquement les profils de température, de salinité, d’oxygène et de chlorophylle dans l’eau, et certains peuvent même capturer des images du bruit marin et de la présence de débris.
iFADO/DR
la circulation océanique, « C’est ce qui détermine tout »
«La production biologique dans l’océan nécessite une interaction entre la couche superficielle et l’océan plus profond, où se trouvent les nutriments qui nourrissent le phytoplancton indispensable à la vie», explique Ramiro Neves. L’augmentation de la température de l’eau modifie la salinité – « plus l’eau s’évapore, plus elle devient salée » –, la densité de l’eau et donc la circulation océanique, « qui détermine tout », explique le chercheur de Maretec. « Si nous réchauffons trop la surface de l’océan, les couches superficielles ont tendance à se détacher du fond de l’océan », ce qui appauvrira la production de poisson. Selon Ramiro Neves, les bonnes conditions de l’océan Atlantique font du Portugal l’un des plus grands consommateurs de poisson au monde.
Grâce aux valeurs de chlorophylle dans l’eau, qui peuvent également être enregistrées par satellite, une évaluation approximative du phytoplancton peut être réalisée. En utilisant des modèles mathématiques qui décrivent l’hydrodynamique – « le mouvement de l’eau et le transport de diverses propriétés » – « il est possible d’observer ou de prédire ce qui se passera dans la composante verticale de l’océan, ce que d’autres technologies proposent davantage ». difficulté avec. [em calcular]», ajoute Francisco Campuzano.
« Quand on parle d’économie bleue, on a souvent l’impression qu’elle est relativement nouvelle », réfléchit le chercheur espagnol. « Et, à l’exception de énergie renouvelable et l’exploration des minéraux sous-marins, le reste est une économie qui existait déjà, comme les ports, la pêche, l’aquaculture et le tourisme. Tout ce type d’économie bénéficie en fin de compte des connaissances que nous possédons sur les processus qui se déroulent dans l’océan. L’aquaculture et les énergies renouvelables peuvent particulièrement bénéficier du travail réalisé par iFADO dans les estuaires du Tage et du Sado, souligne Campuzano.
Toutes les données collectées dans le cadre du projet seront fournies à des bases de données mondiales et serviront à soutenir ces différents secteurs, ainsi que les stratégies maritimes dans le cadre du DQEM, explique Ramiro Neves, chercheur à Maretec, qui « a une certaine inertie » de les agences publiques reconnaissent qu’elles ont la responsabilité de surveiller l’adoption des nouvelles technologies et « d’établir des liens entre les entités, qui sont normalement très concentrées sur leurs programmes internes ». « L’océan est toujours en mouvement. Une grande partie de l’eau dont nous disposons ici au Portugal provient du nord de l’Espagne. C’est pourquoi les autorités portugaises aimeraient savoir ce qui se passe dans le nord de l’Espagne afin de mieux planifier ce qu’elles font ici », explique-t-il.
« Nous avons un immense océan à nos portes »
un Mission PAAnomique«La partie la plus ambitieuse du projet est toujours en cours», explique Francisco Campuzano. Plusieurs planeurs traversent l’arc atlantique, de l’Irlande aux îles Canaries. Le dernier véhicule prévu sera lancé « dans les prochains jours » et surveillera les eaux portugaises pendant deux à trois mois avant de se diriger vers le sud en direction des îles Canaries, explique le chercheur de +Atlantic CoLab. » Ô planeur devrait passer à proximité de bancs sous-marins comme celui de Gorringe [próximo do Cabo de São Vicente] et les îles Selvagens [no arquipélago da Madeira]. Nous essayons de faire en sorte que la mission soit réussie Aires marines protégées que nous ne pouvons souvent pas surveiller », explique Campuzano. « Pour des raisons économiques », ajoute-t-il, « nous ne pouvons pas avoir cet appareil en permanence dans l’océan, mais nous pouvons dans une certaine mesure compléter le tableau de ce qui existe là-bas. »
Le projet a surmonté des obstacles diplomatiques qui reflètent le manque de coopération préalable entre les cinq propriétaires du même océan. « Lors de la dernière mission que nous terminons actuellement, PAAnoramic, nous avons eu quelques problèmes pour faire surveiller un véhicule autonome du Royaume-Uni dans les eaux portugaises et espagnoles. Des protocoles existent déjà pour ce type de missions avec des navires, mais avec les véhicules autonomes, nous avons découvert qu’il fallait impliquer les ministères des Affaires étrangères pour donner l’autorisation », explique Francisco Campuzano.
L’échange de connaissances entre pays – « Par exemple, des chercheurs portugais ont participé à des campagnes financées par le Royaume-Uni, puis ces échantillons sont analysés par des partenaires ici au Portugal » – est pour l’océanographe la plus grande réussite d’iFADO, également au niveau institutionnel. . « Abeille Ospar« , une convention marine régionale établie par les pays marins de l’océan Atlantique du Nord-Est, » nous avons réussi à inclure des équipes du Portugal, de l’Espagne et de l’Irlande, qui sont des États membres, dans des groupes de travail auxquels ils ne participaient pas auparavant « , note l’employé de +Atlantic CoLab.
« Nous sommes tous confrontés au même problème, car dans l’arc atlantique, nous avons un immense océan à nos portes. Il est très difficile de surveiller cet océan individuellement. Ce que nous avons essayé de faire, c’est d’explorer les liens afin de pouvoir effectuer ce suivi plus efficacement, partager les meilleures pratiques et les ressources et mettre en pratique les connaissances et l’expérience », reflète Campuzano, qui admet avec optimisme : « Je pense que c’est un fruit qui dure un certain temps. longue durée. après le projet. »
« Ninja des médias sociaux. Organisateur de longue date. Joueur incurable. Passionné de nourriture. Accro au café. »
:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_da025474c0c44edd99332dddb09cabe8/internal_photos/bs/2023/E/z/CDpUZeTbKf8bKO9KQ0jQ/iocenters-2673328-1280.jpg)
