La décision de la justice française de reporter à avril 2009 l’affaire de l’accident d’avion d’Air France dans lequel 288 passagers sont morts, a déplu aux familles des victimes qui avaient été tuées par la justice française ont été entendues. Estadao🇧🇷 Pour eux, ce sera encore au moins quatre mois d’attente pour qu’ils puissent enfin obtenir la reconnaissance ou non de la culpabilité des entreprises. Selon les instances européennes, la présidente du collectif des magistrats, Sylvie Daunis, a annoncé que la date de la lecture du verdict était fixée au 17 avril à 13h30 (heure de Paris).

Pour Sylvain Owondo, un habitant de Rio de Janeiro qui a perdu son père, Joseph Owondo, dans l’accident, ce sera une nouvelle attente éprouvante. « Nous savons que les compagnies sont à blâmer. Air France nous a même indemnisés. Nous espérons qu’Airbus sera également tenu responsable des décès », a-t-il déclaré. Le vendeur Vinicius Gusmão de Almeida, 34 ans, qui a perdu sa mère, Valnizia Gusmão de Oliveira, a déploré le retard. « Plus vous attendez, plus la douleur et la souffrance augmentent. En fin de compte, Dieu rendra le jugement final », a déclaré l’habitant également de Rio.

La dernière étape du procès, au cours des deux derniers mois, a été marquée par la position du parquet français de s’opposer à la demande de condamnation d’Air France et d’Airbus pour homicide par négligence, car il a compris que cela serait impossible à prouver. Les juges doivent décider si l’accident résulte d’un manque de préparation des pilotes, qui serait à la charge d’Air France, d’un dysfonctionnement du compteur de vitesse, dont Airbus serait responsable, ou si les deux facteurs étaient en cause. Les juges ne sont pas obligés de suivre l’avis du député.

Le président de l’Association des familles des victimes du vol AF447, Nelson Faria Marinho, qui a perdu un fils de 40 ans dans l’accident, attendait toujours des informations officielles sur la nouvelle date du verdict, mais a déclaré ne pas tenir beaucoup d’espoir que la justice française admette que l’avion a échoué. « Je n’y crois pas vraiment car c’est comme si le renard gardait le poulailler. Les tribunaux français jugent les entreprises françaises. Le gouvernement brésilien avait le droit d’enquêter sur l’accident, mais l’a laissé aux Français », a-t-il déclaré.

Le fils de Marinho, également appelé Nelson, était en route pour l’Angola, en Afrique, sur le vol fatidique pour le travail. Il a rappelé que les problèmes avec ce modèle d’avion remontent à 1988, lorsque la première tragédie s’est produite sur le vol 296 d’Air France, tuant trois personnes et en blessant 50 autres. « A cette occasion, le pilote a signalé des problèmes de nature électro-électronique, dus au fait qu’il s’agissait d’un avion sur-automatisé, problèmes qui n’ont pas été résolus à ce jour », a-t-il précisé.

Pour Marinho, la justice française doit faire preuve de la même fermeté que la justice américaine, qui a condamné Boeing à verser 12 millions de dollars aux proches des 157 victimes d’un accident impliquant l’avion 737 Max en 2019. « J’espère que » que les familles être indemnisé et que le ministère de la Justice reconnaît que l’avion présentait un défaut de fabrication. Quand j’étais à Paris après l’accident, j’ai parlé à 30 pilotes et ils ont tous dit que l’avion avait des problèmes. Air France a indemnisé certaines familles, mais l’avionneur (Airbus) n’a indemnisé personne. »

douleur de perte

Treize ans après l’accident, les familles qui avaient des proches dans l’avion ne se sont toujours pas remises de la douleur causée par leur perte. « A ce moment-là, le monde s’est terminé pour nous. Nous étions perdus, l’argent a commencé à manquer, car c’est mon père qui nous a tous aidés pour les études, la nourriture, la santé, avec tout. Le corps n’a été retrouvé que deux ans plus tard. était compliqué, difficile, même aujourd’hui c’est un peu étrange. Ma sœur avait besoin d’un traitement avec un psychologue, mon jeune frère était un peu rebelle. Je pense à lui tous les jours, tout le temps. Ma fille n’a jamais vu son grand-père, mes deux neveux ont pu Je ne le rencontre pas », rapporte Sylvain.

Le Gabonais Joseph Owondo, conseiller auprès des Nations Unies, avait quitté Rio et continuerait de rendre visite à sa mère et à sa famille dans le pays africain depuis Paris. Outre les enfants Sylvain et Julienne, selon le fils, Owondo a laissé leur mère, Celia Maria Owondo, veuve et une famille déstabilisée par la perte. « Mon père a travaillé aux États-Unis, mais il était toujours là avec la famille. Il est allé travailler à l’étranger après mes 14 ans. Il a travaillé à l’étranger pendant de nombreuses années et est venu au Brésil en vacances. Lui et ma mère étaient très C’était un accident mortel parce que les compagnies n’ont pas mis à jour les systèmes de l’avion », a-t-il déclaré.

Pour Vinicius Almeida, rien ne peut remplacer la perte qu’il a subie et qui a changé sa vie. « J’ai perdu ma mère au meilleur moment de sa vie, plein de projets. Je suis enfant unique et je faisais des choses pour vivre avec elle. J’ai subi toute cette douleur sans aide. C’était une si grande perte qu’aujourd’hui encore, même après tant d’années, je souffre comme si c’était hier », a-t-il déclaré. Il n’a aucune attente positive quant au processus. « Le temps ne reviendra pas. On voulait d’autres choses qui ne sont plus possibles, c’est la vérité. »

L’avion d’Air France transportait des passagers de 33 nationalités, dont 61 Français, 58 Brésiliens, 28 Allemands, 9 Italiens et 2 Espagnols. Au total, 476 membres de la famille se sont qualifiés comme parties civiles dans les procédures qui ont été portées devant les tribunaux. La chambre correctionnelle de Paris 31e a entendu des techniciens et des experts pour déterminer si la compagnie aérienne ou l’avionneur ont commis des fautes ayant pu contribuer au drame. Des rapports indiquaient déjà que le gel des sondes de vitesse (tubes de Pitot) avait provoqué une perturbation du contrôle de la vitesse de l’Airbus A330, laissant les pilotes incapables de contrôler l’avion.

Selon l’avocat Rodrigo da Silva Schumacker, qui représente certaines des familles des victimes, le tribunal a retiré l’arrêt antérieur du procès parce qu’il y avait des indications qu’Air France n’avait pas fourni une formation suffisante ou les informations nécessaires pour permettre aux pilotes de répondre à l’éventuel dysfonctionnement technique. Airbus aurait sous-estimé la gravité des dysfonctionnements des sondes de vitesse et n’aurait pas pris de mesures pour informer efficacement les équipages. Selon lui, des pannes de cet équipement se sont déjà produites lors de vols précédents.

les victimes

Le drame du vol AF447 a coûté la vie à tout ou partie des familles brésiliennes, interrompant routes et projets. Francisco Eudes Mesquita Valle, directeur d’une entreprise de transport de carburant, a voyagé avec sa femme, Maria de Fátima, son fils, l’homme d’affaires Paulo Valle Brito, et sa belle-fille, la psychologue Luciana Clarkson Seba. Le procureur fédéral Carlos Eduardo Lopes De Mello et son épouse, la médecin Bianca Machado Cotta, se sont mariés à Niterói, dans la région métropolitaine de Rio, et étaient en route pour la France pour leur lune de miel.

Octávio Augusto Ceva Antunes, professeur à l’Université fédérale de Rio de Janeiro (UFRJ) et ancien conseiller de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), était en déplacement pour une conférence. Il était accompagné de son épouse, Patricia Maria Nazareth Ceva Antunes, employée de l’Agence nationale de surveillance sanitaire (Anvisa) et du fils du couple, Mateus, âgé de 3 ans. Le chirurgien plasticien du Rio Grande do Sul Roberto Corrêa Chem, directeur de Santa Casa de Porto Alegre, s’est envolé pour la Grèce avec sa femme, la psychologue Vera Chem, et sa fille Letícia.

Deise Possamai, de Santa Catarina, 34 ans, employée de la mairie de Criciúma, voyageait pour suivre des cours de spécialisation en Italie. L’écrivain et professeur de littérature allemande Izabela Maria Furtado Kestler se rendait à une conférence à Leipzig, en Allemagne. L’océanographe Leonardo Veloso Dardengo s’est rendu à Toulouse, en France, pour une formation doctorale. Marcelo Parente Gomes de Oliveira, alors chef de cabinet du maire de Rio Eduardo Paes, voyageait avec sa femme Marcelle, professeur de droit à la PUC, Marcelo Parente Gomes de Oliveira.

Également en fuite était un descendant direct de Dom Pedro II et des monarques européens, le prince Pedro Luis d’Orléans et de Bragance, alors âgé de 26 ans. Né à Rio, il vivait au Luxembourg et était venu au Brésil pour rendre visite à ses parents. Le seul membre d’équipage brésilien à bord du vol AF447, l’hôtesse de l’air Lucas Gagliano, était resté 15 jours dans le pays pour les funérailles de son père. Il a vécu en France.

Certains des proches de ces victimes ont déjà été indemnisés par Air France par le biais d’un accord ou d’une décision de justice. Recherchés par le rapport, ils ont préféré ne pas en parler, puisqu’ils avaient signé des termes de loyauté et de confidentialité avec l’entreprise. D’autres proches des victimes du vol AF77 n’ont pas répondu ou se sont refusés à tout commentaire.

Le rapport a également contacté les entreprises et attend toujours une réponse. Au cours du procès et dans des notes publiques, Air France et Airbus se sont déclarés innocents d’avoir commis tout crime à caractère criminel à l’origine de l’accident.

Comment s’est passé l’accident

Le 31 mai 2009 à 19h00, l’Airbus A330 d’Air France décolle de l’aéroport international Tom Jobim (Galeão), à Rio, à destination de Paris. L’AF447, un vol long-courrier avec 228 personnes à bord, n’a jamais atteint sa destination. L’avion s’est écrasé dans l’océan Atlantique, ne laissant aucun survivant.

Le dernier contact avec l’équipage a été des messages de routine envoyés aux contrôleurs au sol brésiliens trois heures et demie après le début du vol, lorsque l’avion a quitté la surveillance radar brésilienne et a traversé l’océan jusqu’aux côtes du Sénégal, en Afrique de l’Ouest.

Environ 40 minutes plus tard, une série de messages automatiques envoyés par Acars, un système de communication numérique entre l’avion et les stations au sol, a été envoyé à travers l’avion, indiquant des problèmes électriques et une perte de pression dans la cabine, sans indication d’autres problèmes. Ce que l’on sait, c’est que l’avion traversait une zone orageuse à ce moment-là.

Parce que l’avion n’apparaissait pas sur les radars sénégalais et qu’il n’y avait aucun contact avec le contrôle aérien des deux côtés de l’océan, les recherches ont commencé. Deux jours plus tard, des observations aériennes et maritimes de débris dans l’océan près de la zone du dernier contact avec l’avion ont été signalées.

Dans l’après-midi du 2 juin, le gouvernement brésilien a confirmé que l’avion s’était écrasé dans l’océan. Le soir du même jour, un deuil officiel a été décrété pour les victimes. Le lendemain, il a été confirmé que l’épave retrouvée provenait de l’Airbus manquant. En avril 2011, l’Agence française d’enquête sur les accidents de l’aviation civile a annoncé que de nouvelles recherches avaient permis de sauver les deux boîtes noires de l’A330 à une profondeur de 3 900 mètres.

Avec l’aide de robots, une opération minutieuse a été menée pour sauver les corps. La recherche s’est terminée fin 2011 avec le retrait de l’océan de 154 corps des 228 personnes qui se trouvaient dans l’avion. La reconnaissance a été faite avec des tests ADN.