Deux auto-écoles complètement différentes avec des parcours très opposés. Nissan et Citroën sont deux vrais enfants de la culture japonaise et française, mais aujourd’hui ils se rencontrent sur le circuit des crossovers modernes. Comment le C4 C-Cross et le Juke transforment-ils le besoin de tout-en-un à quatre roues en pratique ?

La nouvelle mode de l’automobile l’exige et face aux exigences de l’époque avec le rugissement des SUV et crossovers en tout genre, Français et Japonais ne pouvaient pas rester les bras croisés. Nissan et Citron perçoivent les choses très différemment et proposent d’autres implémentations très intéressantes, telles que : C4 C-Croix et juke† Voyons ce que chacun d’eux nous réserve.

Les Français d’un côté Citron, avec le riche bagage d’expériences et d’innovations de la marque. Avec le C4 C-Croix essayez une approche différente de la catégorie car ils ont très bien montré qu’ils savent le faire. Et la première impression (mais aussi la suivante, après la symbiose quotidienne…) est extrêmement positive.

Une forme moderne telle que… la cuisine méditerranéenne (ou française) taquinée avec de nombreuses influences du riche passé de l’entreprise française (éléments tels que le plafond voûté incurvé et les grandes surfaces vitrées irrégulières) se transforme au meilleur moment de son histoire moderne Citron, du moins du point de vue de la conception. Il n’y a qu’un seul objectif. Remettre l’entreprise française sur la carte de la catégorie avec une proposition qui ressemble plus à une voiture familiale polyvalente dès le premier instant où vous la voyez et la manipulez.

Au contraire, dans Nissan juke on a affaire à un sport plus moderne VUS B et non un croisement petit-moyen accru, comme dans son cas Citron† Le plus digeste et le plus connu de la deuxième génération Nissan juke a perdu quelques… tons excentriques dans son apparence, mais reste fidèle à sa nature juvénile. La première génération présentée en 2010 était le « vilain petit canard » qui absorbait tous les commentaires négatifs sur son apparence particulière, mais excellait également dans les ventes et la Nissan a opté pour une voie de conception plus rationnelle pour la deuxième génération en 2019. Le visage semble désormais familier sur les modèles de la marque japonaise (ça apporte un peu au nouveau Qashqai) et l’arrière est moins radical.

confort français

Dans la cabine française, l’image est légèrement plus sobre que le design extérieur avant-gardiste, où le tableau de bord évite les exagérations esthétiques, tandis que nous avons quelques touches agréables rappelant les modèles commerciaux classiques, comme le grand bras unique sur le volant. L’accent a bien sûr été mis sur le confort des passagers et cela est également attribué aux sièges technologiques Confort avancé, qui ont une doublure douce spéciale avec des degrés de compression variables, pour assurer un confort optimal pendant de longues heures d’utilisation et de voyage. Ce fait peut être confirmé par nous, après l’époque de notre coexistence avec le modèle français.

L’ergonomie du tableau de bord et des interrupteurs devient excellente, notamment avec le retour des interrupteurs naturels pour le système de climatisation, qui dans la plupart des voitures modernes sont activés via l’écran et à travers divers menus, ce qui freine le sens général de la convivialité. L’écran principal C4 C-Croix est assez grand et avec une réponse rapide.

Au contraire, la plupart des commentaires négatifs porteront sur le tableau de bord petit et minimaliste. Oui, esthétiquement, il est très spécial et élégant avec un éclairage rétro-éclairé, mais il est de très petite taille et avec très peu d’indications. La caractéristique est que le tachymètre est absent, bien que nous ne parlions pas d’un modèle électrique. Les espaces passagers du modèle français sont excellents, notamment pour les passagers arrière qui ont le dégagement aux genoux le plus long de la catégorie. Dans le cas du Juke, en particulier à l’arrière, les espaces sont sensiblement plus petits avec un air plus limité pour les genoux et la tête aux places arrière. Il en va de même pour les espaces pour les petits objets, qui ne sont pas son fort.

Dans le juke, maintenant l’image que vous obtenez est plus sportive et centrée sur l’essence de la conduite. La qualité des matériaux est assez bonne, mais elle ne peut être comparée à la mise à niveau globale et au look luxueux que vous laisse le modèle français. Tout est au bon endroit et sur le plan ergonomique nous ne trouverons aucun défaut, mais vous aurez l’impression d’avoir été comparé à une voiture « moins chère » en un clic. La position de conduite est élevée sur les deux modèles, procurant une agréable sensation de maîtrise de la route et la grande visibilité exigée des modèles de la catégorie.

Notre seule petite remarque concerne la vue arrière limitée de son modèle Citron, en raison de la conception excentrique de la lunette arrière qui n’inclut pas d’essuie-glace arrière en raison de la voie centrale effectuant des tâches de spoiler. Le coffre est de petite taille C4, a une grande ouverture, un double fond et une capacité de 380 litres, qui peuvent être pleinement utilisés dans la proposition française grâce à sa forme normale. En comparaison, le coffre du Juke est plus grand avec 422 litres, mais avec un seuil plus haut et une ouverture plus étroite.

La conduite

LA Citroën C4 avec 1200 mars PureTech et automatique EAT8 montre son talent sur route ouverte et à vitesse moyenne. L’orientation est claire et c’est le mouvement confortable avec des conditions de limousine. Les espaces supérieurs à l’intérieur et la fonction de la suspension, qui réagit parfaitement à toutes les irrégularités de la route, ne laissent aucune place aux plaintes. Bien sûr, elle n’a pas été créée et née pour courir sur des routes rurales, mais son chauffeur ne le demandera guère.

Les amortisseurs Coussin hydraulique progressif avec les butées hydrauliques qui ont fait leurs débuts dans le précédent C4, les voici à leur meilleur, rappelant certaines suspensions hydropneumatiques passées de la marque française. En pratique, leur fonction rappelle celle d’un « tapis magique » rappelant les limousines de luxe. Le prix est les tendances relativement plus grandes dans les virages et un « clic » d’immédiateté réduite dans les changements de cap.

Au contraire, la Nissan juke Équipée d’un moteur 3 cylindres de 1 000 ch et d’une boîte automatique à 7 rapports, elle est plus sportive dans sa philosophie et dans sa manière de se piloter et de tourner. Même si vous êtes assis plus haut, il réagit plus directement aux commandes et donne une sensation plus directe au conducteur. Il est confortable (pas dans le superlatif de Citroën) et sûr dans toutes les conditions, vous donnant la confiance d’une réponse plus immédiate à n’importe quelle commande du conducteur. En général, vous avez le sentiment d’une voiture plus grande et pas si « automatisée », si nous pouvons utiliser ce terme, car toutes les commandes (boîtier avec un levier plus traditionnel, frein de stationnement) et le tableau de bord ont l’air plus terreux et comme si ce n’était pas le cas du futur venu.

Le conducteur trouvera facilement la position de conduite idéale dans les deux voitures, peut-être assis légèrement plus bas dans la voiture Citron, mais il aura l’impression d’être dans une limousine chère, comme nous l’avons dit plus haut. Un peu la fonction du châssis, quelque chose la transmission automatique avec un fonctionnement excellent et complètement silencieux (le moteur ne sonne que lorsqu’il est pressé à haut régime) et avec l’isolation acoustique bien entretenue et l’absence de bruits aérodynamiques, le défilement rappelle des constructions de luxe beaucoup plus chères. Au contraire, la juke Cela sonne plus fort que l’ensemble de la transmission du moteur, mais si vous décidez d’aller un peu plus loin, cela montre une orientation différente. Au niveau de la consommation de carburant, il n’y a pas de différence significative puisque les deux modèles affichent près de 8,0 L/100 km. Cela s’applique à la fois au trafic urbain dense et aux déplacements. Bien sûr. les nombres que nous pouvons voir sont nettement plus petits.

Le temps du choix

Le futur acquéreur d’un des deux modèles qui traitera les données ne pourra qu’immédiatement distinguer la différence de prix suffisante entre les deux modèles. le Nissan juke commence à partir de 22 400 € avec la transmission automatique c’est un vrai enfant de la catégorie B-SUV, nettement plus sportif en général dans la sensation qu’il vous laisse, il reste beau et original même trois ans après sa présentation, tout en étant technologiquement et pratiquement dépourvu de tout ce qui manque. Ce n’est peut-être pas si luxueux, mais cela n’a jamais été réclamé.

D’autre part, le C4 C-Croix se démarque dès les premiers pas avec elle. La cabine relativement plus luxueuse, mais surtout la façon dont il se déplace et la qualité de conduite seront difficilement égalées par les nouveaux petits B-SUV. L’amortissement de la suspension et la nature du voyage vous épateront par l’intérieur silencieux et rendront toutes les autres voitures déraisonnablement bruyantes et épuisantes. Même si le prix est un peu plus élevé pour la catégorie et commence à partir de 25 500 €.

Caractéristiques:

Caractéristiques:

MANNEQUIN NISSAN JUKE 1.0T 7DCT 114PS 2022 TIMH 22 900 € COÛTER 88,32 €

MOTEUR 999 cc, Turbo, 3 Cylindres, Série CARBURANT Essence sans plomb

COULER kW (ch) / tr/min 84 (114) / 5 000 COUPLER Nm/tr/min 200/3 000

TRANSFERT Traction avant automatique à 7 rapports

PERFORMANCE 0-100 en 11,8 sec, 180 km/h finaux

CONSOMMATION / CO₂ 6,1 l/100 km, 138 g/km

NISSAN JUKE 1.0T 7DCT 114PS 2022

POUR LA PLUPART DES COMPORTEMENTS SPORTIFS COMPARAISON, DESIGN, ESPACE BAGAGES.

CONTRE AFFICHAGE ERGONOMIQUE, QUALITÉ DES MATÉRIAUX COMPARATIF.

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