Lexus RZ est l’une des trois voitures, presque jumelles, qui partagent de nombreux composants et en particulier des éléments du groupe motopropulseur. Ce sont bien sûr les Toyota bZ4X et Subaru Solterra. Les entreprises sont bien sûr étroitement liées et ce n’est pas la première fois que nous voyons des projets communs (comme GT86 et BRZ). Toyota déclare que la transmission « triplet » a été réglée par Subaru et c’est pourquoi les bZ4X, Solterra et Lexus RZ 450e discutés aujourd’hui devraient offrir plus de plaisir de conduite et plus qu’une simple maniabilité décente sur les routes pavées.

Toyota bZ4X

Les voitures en question sont proposées dans différentes variantes de puissance et d’entraînement, telles que Toyota bZ4X avec traction avant ou XMODE. La Lexus RZ 450e est une version à quatre roues motrices (Direct4) et la puissance du système est de 230 kW (313 ch). C’est le plus des trois. Nul doute également que la Lexus avec le modèle RZ offrira la meilleure finition intérieure et un caractère presque luxueux. Pour plus d’informations de base sur la Lexus RZ 450e, consultez le premier matériel de cette voiture.

Lexus RZ 450e – essais routiers

Les essais routiers de la Lexus RZ 450e se sont déroulés sur une piste de course à fil de fitness, où les journalistes ont eu l’occasion de tester les qualités de conduite de la voiture, notamment de comparer la direction conventionnelle avec le volant rond traditionnel avec la variante optionnelle avec le « One Motion Grip ».  » et un levier de vitesses (« joug »), une solution sans colonne de direction physique. C’est sans aucun doute la plus grande et la plus importante nouveauté concernant cette voiture et les premiers essais routiers l’ont visé.

Système de direction One Motion Grip ou « steer-by-wire » – construction

Le contrôle du système One Motion Grip (en option sur la Lexus RZ 450e) est essentiellement simple. Le mouvement du volant (dans ce cas le joug) est envoyé sous la forme d’un signal numérique au(x) moteur(s), qui modifient l’angle des roues. La crémaillère (« concasseur ») et les biellettes de direction sont bien sûr toujours présentes. Cela simplifie grandement l’ensemble du système, facilite la disposition des éléments individuels « sous le capot » et enfin : permet l’utilisation d’un rapport de transmission variable, par exemple en fonction de la vitesse. Plus à ce sujet plus tard.

De telles solutions ne sont pas entièrement nouvelles. Entre autres choses, « Steer by wire » était présent dans l’Infiniti Q50 à la différence qu’une « urgence » était une colonne de direction conventionnelle. Nous avons vu la navette (« joug ») dans la dernière version de Tesla Model S, mais ici, elle est connectée au système de direction traditionnel, ce qui, comme l’ont souligné les testeurs, crée beaucoup de problèmes, par exemple lors du stationnement ou accélérer la voiture, par exemple au travail.

La question la plus fréquemment posée à propos de ce type de système est bien sûr la rétroaction qui va des roues (châssis) aux mains du conducteur appuyées sur le volant. Dans le cas du système « steer by wire », cela n’est possible qu’en utilisant le retour de force, tout comme dans les volants informatiques pour joueurs ou dans les simulateurs de pilotes professionnels.

Lexus a fourni un « système de secours » en cas de défaillance de la direction principale du RZ 450e. Une batterie supplémentaire et un circuit électrique complètement séparé sont installés dans la voiture, ce qui permet aux roues de tourner en cas de dysfonctionnement ou d’endommagement du système de base. Il s’agit d’une exigence de l’Union européenne et d’une condition d’approbation positive.

Il convient également de rappeler que dans les voitures les plus récentes (avec un système de direction traditionnel), nous pouvons observer une tendance pratiquement unidirectionnelle vers de plus en plus de direction assistée et le découplage de plus en plus associé du conducteur de ce qui arrive aux roues pendant la conduite – le la priorité est bien sûr le confort d’utilisation au quotidien. Bien sûr, vous avez souvent rencontré des plaintes selon lesquelles « le modèle précédent donnait une meilleure sensation au système de direction, etc. des voitures sur la route). Je ne dis pas que c’est la bonne direction (à mon avis), je suis simplement énoncer le fait tel qu’il est maintenant.

Cet aspect est fortement souligné par notre hôte Maciej Pawelec – chauffeur et instructeur pour améliorer les techniques de conduite. Entre autres, vous avez pu lire ses tests et avis pour diverses voitures de sport, notamment : BMW M850i ​​​​​​xDrive, Mazda MX-5, Toyota GR Supra ou deux variantes BMW M2 : la première et le concours M2. Compte tenu de son expérience et de ses compétences supérieures à la moyenne en tant que conducteur, nous étions curieux de savoir comment il évaluerait la direction « électrique » de la Lexus RZ 450e. Nous résumons ci-dessous ses observations.

One Motion Grip dans la Lexus RZ 450e – Driving Experience (testé par Maciej Pawelec)

Le Lexus RZ 450e équipé de One Motion Grip (steer-by-wire) dispose d’un inverseur. La variante de guidon conventionnelle a un guidon rond « normal ». Lors des premiers essais, nous avons pu essayer à tour de rôle le RZ avec les deux systèmes, à la fois sur la longue piste et sur la section fitness, où un braquage complet des roues était nécessaire. Cela m’a permis de me faire une opinion sur le châssis et la direction des deux voitures.

La navette repose très confortablement dans la main et repose confortablement dans la main. La position la plus naturelle et en fait la seule correcte est bien sûr la position « 15 contre 3 ». Les différences avec le système de direction conventionnel sont surtout perceptibles lors des manœuvres de stationnement. Pour tourner complètement les roues avant, tournez le joug de seulement 150 degrés, exactement comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Et en fait, seul cet élément demande un certain temps d’adaptation, car dans de telles situations on tourne naturellement le volant instinctivement et on pose les mains dessus pour rebrousser chemin, par exemple. Mais au bout de très peu de temps je m’y suis habitué et le système m’a semblé intuitif.

À mesure que la vitesse augmente, le rapport du système One Motion Grip change. À des vitesses d’environ 100 km/h, le volant de la Lexus RZ 450e est incliné à un angle similaire à celui d’une voiture avec un système de direction conventionnel pour effectuer le même type de virage.

En ce qui concerne les commentaires, c’était étonnamment beaucoup. On pouvait sentir non seulement des choses comme une râpe sur la piste, mais même la texture plutôt rugueuse du tarmac, ce qui m’a surpris compte tenu de la nature globalement confortable de cette voiture. Je ne pensais pas que cette « réponse » était artificielle. Fait intéressant, la Lexus RZ, équipée d’un levier de vitesses, a donné plus de rétroaction que la version avec un volant traditionnel. C’est probablement l’effet de la direction assistée exceptionnellement puissante de cette variante et du rapport de démultiplication direct généralement faible, qui était le plus perceptible à des vitesses plus élevées.

One Motion Grip sur la Lexus RZ 450e signale également que les roues avant approchent de la limite d’adhérence, après quoi la résistance sur le volant augmente (désolé, levier de vitesses). Nous n’avons pas eu l’occasion de vérifier « One Motion Grip » en conjonction avec les systèmes d’assistance à la conduite (par exemple, l’entretien des voies), car les voitures d’essai de pré-production n’en étaient pas équipées.

Bottom line: La plupart ne se rendront même pas compte qu’une Lexus avec « One Motion Grip » n’a pas de colonne de direction traditionnelle. Je considère le système comme intuitif et très agréable. Le rapport de transmission variable du système de direction est très pratique, de sorte que vous pouvez toujours garder les mains sur le volant dans une position. La technique de mettre rapidement les mains sur le volant, que j’apprends lors des stages de perfectionnement technique de conduite, n’est pas nécessaire ici 🙂

Comment roule la Lexus RZ 450e ?

La Lexus RZ 450e est une voiture électrique d’une puissance système de 230 kW (313 ch) avec quatre roues motrices (Direct4), ce qui signifie bien sûr que le démarrage à l’arrêt est très dynamique et qu’on atteint rapidement la vitesse élevée ; 0-100 km/h en 5,6 secondes Surtout dans ces situations, vous sentez les roues arrière être entraînées et vous pouvez même le lancer en arrière, par exemple sur un bout de terrain étroit sur une route glissante. Il n’y a pas de « coup de pied dans le dos » aussi désagréable pour beaucoup de gens. La puissance se développe plus facilement.

Dans les virages rapides, la Lexus RZ 450e est très neutre et prévisible. La voiture aime rouler en douceur et lui donne ensuite une bonne adhérence. Si on va trop loin avec la vitesse d’entrée, alors il y a bien sûr du sous-virage, qui est très difficile à convertir en survirage. Eh bien, à moins que la Lexus ne glisse avant le virage (extension de la jambe gauche), vous pouvez alors opter pour une « glissade » à quatre roues. Cela prouve la neutralité de tout le corps. A la limite d’adhérence on ressent une certaine force de traction vers l’intérieur du virage, ce qui est bien sûr très bénéfique. Cela est probablement dû au freinage des roues intérieures et à plus de force sur les roues arrière.

La Lexus RZ 450e dispose de plusieurs modes de récupération d’énergie modifiables à l’aide des palettes au volant. Environ 2/3 du niveau correspond à ce que l’on a dans les voitures thermiques classiques après avoir enlevé la jambe du gaz. Même dans la position la plus haute, la voiture ne s’arrête pas à zéro, pour cela il faut freiner. Lorsqu’il est relâché, RZ commence à ramper – le comportement est donc comme dans une voiture à combustion classique avec une transmission automatique.

J’ai trouvé le siège très confortable et le support latéral était correct compte tenu du confort du voyage. J’évalue également positivement le bruit artificiel lors de l’accélération. Il est doux, discret et sonne magnifiquement.

À la fin

La disponibilité de la Lexus RZ 450e est prévue pour … janvier 2023. La batterie de traction, comme dans la Toyota bZ4X, doit être couverte par une garantie de 10 ans avec un minimum de 90 % de la capacité nette initiale des batteries (71 . 4 kWh). L’autonomie estimée pour le moment est de plus de 400 km.